返回頂部
昆明信息港訊 記者上官艷君 6月2日13時(shí)30分,在中越國(guó)際聯(lián)運(yùn)山腰站,一列滿載云南云天化紅磷化工有限公司化肥的貨運(yùn)列車,正等待鐵路檢車員進(jìn)行全面列車體檢,體檢完成后將通過(guò)米軌鐵路把化肥出口到越南。
山腰站地處滇西南邊陲河口縣境內(nèi),與越南僅一河相隔,是西南三省唯一的鐵路出境通道,擔(dān)負(fù)著河口口岸大部分進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸工作。尤其是2017年“中亞班列”開(kāi)行以來(lái),山腰站已成為中國(guó)與東南亞國(guó)家重要的貿(mào)易中轉(zhuǎn)站。而中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司昆明北車輛段山腰作業(yè)場(chǎng)的檢車員,主要為往返中越的國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車進(jìn)行全面“體檢”,確保車輛運(yùn)行安全,作為工作在這里的檢車員也被稱為國(guó)門“車輛安全衛(wèi)士”。
“車輛檢查工作看似簡(jiǎn)單,承擔(dān)的責(zé)任卻很大,稍有不慎,漏檢一顆螺絲都有可能威脅到車輛運(yùn)輸安全?！苯衲?0歲的孔連勇是山腰作業(yè)場(chǎng)的工班長(zhǎng)兼班組黨支部書記,也是作業(yè)場(chǎng)唯一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)車輛交接員。確保國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物列車安全運(yùn)行,保障出口的化肥和進(jìn)口的鐵礦石、硫磺等貨物運(yùn)輸暢通,是他和工友們最重要的任務(wù)?！霸侥厦总壾囕v車型復(fù)雜、車況老化,我們需要第一時(shí)間檢查出車輛故障,與越方車輛檢修人員及時(shí)溝通制定處置方法,快速消除安全隱患,保障貨物安全準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。”
對(duì)于孔連勇來(lái)說(shuō),最大的困難是兩國(guó)車輛檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異大,越方入境的米軌車輛故障多,很多車輛配件與中方的不匹配。還經(jīng)常需要進(jìn)行米軌、準(zhǔn)軌貨物換裝,他不僅要掌握準(zhǔn)軌車輛知識(shí),還需要查閱越南鐵路貨車構(gòu)造書籍,對(duì)照詞典翻譯越南車輛配件?！坝袝r(shí)遇到一些比較少見(jiàn)的故障,往往要和越方檢修人員爭(zhēng)得面紅耳赤,各種比劃,最為難的還是翻譯人員?！闭f(shuō)起日常的檢修工作,孔連勇最頭疼的是雙方語(yǔ)言溝通困難。
除了要處置越方車輛的“疑難雜癥”,這些國(guó)門車輛“安全衛(wèi)士”還需要克服的就是高溫。山腰有著云南“火爐”的稱號(hào),6月份的山腰作業(yè)場(chǎng)地表溫度已經(jīng)超過(guò)50度。他們身上的工作服往往還沒(méi)有檢查完一列車就會(huì)全部濕透。每班要檢查入境車輛90余輛,每人行走近10公里,彎腰、下蹲檢查上萬(wàn)個(gè)車輛配件,衣服總是濕了又干,干了又濕。
今年疫情防控和確保運(yùn)輸暢通的雙重任務(wù)讓這些車輛檢車員的工作壓力增加。為做好疫情防控,雖然是室外作業(yè),他們不得不全程佩戴防護(hù)口罩?！皠偪瓷蠋讉€(gè)車,口罩就被汗水濕透了,喘不過(guò)氣來(lái),包里總是要多備著一個(gè)口罩。雖然比較艱苦,大家還是能嚴(yán)格落實(shí)檢修標(biāo)準(zhǔn),絕不讓一輛出入境的車輛帶病運(yùn)行,影響進(jìn)出口貨物運(yùn)輸。”孔連勇堅(jiān)定地說(shuō)道。
今年1月以來(lái),山腰站的國(guó)際聯(lián)運(yùn)并未受到疫情影響,完成貨物到發(fā)25.995萬(wàn)噸,貨物到發(fā)總量同比增長(zhǎng)6484噸。這數(shù)字的背后是山腰作業(yè)場(chǎng)的檢車員累計(jì)安全檢查國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列649列10271輛,處理故障665件,為中越國(guó)際聯(lián)運(yùn)提供了堅(jiān)實(shí)的安全保障。
