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高山之間，大江之上，弧橋飛架，創(chuàng)下多項世界第一。
6月28日上午，位于云南的大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋連續(xù)梁完成混凝土澆筑，橋面終于合龍，這也標(biāo)志著大橋主體工程建成。今年8月，全橋有望順利完工。
大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋連續(xù)梁完成混凝土澆筑，實現(xiàn)橋面合龍。王一翔 攝
這座大橋東端位大理州，西端連接保山市，飛跨瀾滄江天塹，全長528米，主跨342米,橋面至江面高差270米，相當(dāng)于90層樓房高，是全線重難點控制性工程。
中鐵大橋局大瑞鐵路項目部經(jīng)理葉紹佃向記者介紹，大橋為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋，主拱采用鋼管拱內(nèi)填、外包混凝土結(jié)構(gòu)。相比鋼結(jié)構(gòu)橋梁，這種橋梁造價低，開通運營后維修、保養(yǎng)簡便，但建設(shè)難度大。
記者看到，橋址上下游附近均有滑坡體，四周交通不便。每年6月至10月雨季，盤山便道滑坡、塌方頻發(fā)多發(fā)，大型構(gòu)件運輸十分困難。因此橋體構(gòu)件大部分需要現(xiàn)場懸空組裝，增加了施工難度。
大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋飛跨瀾滄江天塹。王一翔 攝
此外，大橋位于峽谷區(qū)和風(fēng)口處，每年10月至次年5月屬于風(fēng)季，最大風(fēng)速到25米每秒，相當(dāng)于10級以上大風(fēng)，桿件吊裝和電焊施工都幾乎無法進行。
針對安全風(fēng)險高、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大等特點，大瑞鐵路建設(shè)指揮部多次組織參建各方進行研討，邀請資深專家現(xiàn)場會診，并依托中鐵大橋局等單位在橋梁建設(shè)方面的科研力量，著力自主創(chuàng)新，獲得了3項國家技術(shù)創(chuàng)新專利。
大橋飛跨瀾滄江天塹，是大瑞鐵路全線重難點控制性工程。王一翔攝
“受特殊地理環(huán)境和氣候所限，瀾滄江特大橋采用‘二次豎轉(zhuǎn)’工法施工，在世界建橋史上尚屬首次；‘二次豎轉(zhuǎn)’角度之和達(dá)130度，其豎轉(zhuǎn)角度目前在世界上最大。同時，大橋單邊豎放重量達(dá)2500噸，也是目前世界橋梁施工之最?！敝需F大橋局大瑞鐵路項目部總工程師曾超說，這也標(biāo)志著我國拱橋建設(shè)仍處于世界領(lǐng)先水平，為我國在高山峽谷區(qū)和風(fēng)口處建設(shè)大橋積累了寶貴經(jīng)驗。
施工人員在綁扎擋砟墻鋼筋。熊旺平攝
大瑞鐵路全長約330公里，東起云南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項目之一。建成通車后，大理至瑞麗的旅行時間將由現(xiàn)在約７個小時縮短至約３個小時。（科技日報 記者趙漢斌 通訊員張偉明 譚凇友）
