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昆明信息港訊（昆明日報 記者楊敏 通訊員周永勃 王一翔） 昨日，由中鐵十局承建的大（理）至臨（滄）鐵路全線重點控制工程——紅豆山隧道順利貫通，標志著國內(nèi)首例、世界罕見的有毒有害氣體隧道掘進難題被順利攻破，為大臨鐵路早日開通奠定堅實的基礎(chǔ)。
施工人員頂著高溫、佩戴防毒面具作業(yè)。 中國鐵路昆明局集團供圖
紅豆山隧道位于臨滄市鳳慶縣、云縣境內(nèi)，全長10616米，是目前中國鐵路建設(shè)中遇到的唯一一座匯集8種有毒有害氣體、長距離大規(guī)模強涌水、高地溫、長段落花崗巖蝕變的隧道。其有毒有害氣體極高度危險區(qū)域達4210米，高度危險區(qū)域達3630米，高度以上危險區(qū)域占隧道全長的73.8%，施工難度極大。
2017年6月，施工單位在隧道內(nèi)發(fā)現(xiàn)硫化氫、二氧化碳等8種有害氣體。由于沒有可借鑒的施工經(jīng)驗，施工單位多次邀請石油、煤礦等行業(yè)知名專家現(xiàn)場會勘，召開專家會，研究有害氣體的處理方案。同時建立特殊地質(zhì)專業(yè)研究實習基地，組織管理人員、作業(yè)人員共同學習，掌握有害氣體的防范知識，研討具體的施工方法和工藝標準。經(jīng)過反復現(xiàn)場驗證，形成施工工法4項、專利40項，成功解決了多種高濃度、有突出危險有害氣體隧道施工難題。其中，“有毒有害氣體地下工程消石灰水光面爆破”“有害氣體隧道快速降毒”等施工方法和“隧道有害氣體監(jiān)測數(shù)據(jù)無線接力傳輸系統(tǒng)”等成果，得到了業(yè)內(nèi)專家的高度認可。
去年11月，紅豆山隧道科研團隊還參與川藏鐵路隧道設(shè)計、施工暫行規(guī)定的編制，首次將有毒有害氣體隧道的危險等級劃分標準、預報、監(jiān)測及風險管理納入設(shè)計及施工規(guī)范。
大臨鐵路北起廣大線大理站，跨越瀾滄江后到達臨滄市，線路全長202千米，設(shè)計時速為160千米。2016年5月開工建設(shè)至今，鐵路路基完成99%，橋梁完成98%，隧道完成98%，各項工作按計劃有序推進。建成通車后，將結(jié)束臨滄市不通鐵路的歷史，有效改善滇中、滇西區(qū)域交通格局，助推中國與周邊國家互聯(lián)互通。
