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在高速開車經常會經歷“斷崖式降速”和“忽高忽低式限速”，不過這些限速亂象或將到頭。近日，國家交通運輸部發(fā)布《公路限速標志設計規(guī)范》，詳細規(guī)定了公路限速路段劃分、限速值論證、限速方式選取等內容，并將自2020年11月1日起施行。
科學限速，與時俱進。秉承要想富，先修路的理念，改革開放以來，我國交通領域基礎設施建設節(jié)奏日漸加快，成功實現了從“瓶頸制約”到“初步緩解”，再到“基本適應”經濟社會發(fā)展的重大躍升，為人民群眾安全便捷出行作出了重要貢獻。這幾十年中國通過大干基建，截至2019年底，全國高速里程達14.96萬公里，無論是里程還是技術標準，均達到了世界先進水平。
相比而言，全球范圍內的高速路最高限速從70到140不等，德國的一些高速公路還出現了不限速的規(guī)定，中國高速公路的最高限速是120km/h。實際上高速限速并非是隨意制定的，除了公路質量外，還需要考慮汽車保有量、交通事故率等因素。高速限速原本是防止危險駕駛，保障道路環(huán)境安全的舉措，但很多司機在駕車出行過程中一定都經歷過明顯違背實際環(huán)境的限速規(guī)定，前200米限速120km/h，后200米就暴跌到了100km/h，甚至80km/h，令人猝不及防。這樣的情況導致大家在不斷變換車道和變速，不僅容易導致車輛違章，還容易讓車主分心，在行車安全上帶來很大的威脅。
限速原本是讓每位車主開車能夠更加安全，以上情況似乎違背了原來的目的。高速限速要兼顧安全與效率。和城市道路以及國道省道相比，大多數車主都更加愿意在高速路上開車，因為高速路的道路質量更加有保障，干擾因素比較少，并且行駛的速度也可以比較快。在最高限速不變的情況下，拆除忽高忽低的限速標志，統(tǒng)一限速才是目前最科學的限速。
據公安部統(tǒng)計，截至2020年6月，全國機動車保有量達3.6億輛，其中汽車2.7億輛；機動車駕駛人4.4億人，其中汽車駕駛人4億人。面對日益增長的機動車數量和機動車駕駛人，國內的高速公路里程還存在不足，這從每次小長假期間高速公路免收過路費導致的擁堵可見一斑，提高高速路通行效率尤為迫切。
當然，也要提醒車主，雖然高速提高限速值，四種超速不再扣分罰款，但各位車主行駛時，一定要系好安全帶，不要隨意停車，注意自己的狀態(tài)，千萬不要疲勞駕駛，及時去服務區(qū)休息調整。畢竟道路千萬條，安全第一條。（昆明信息港評論員 楊炎）
