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“地鐵引擎”提速昆明城市發(fā)展。記者吳勁松攝
嗚……一聲汽笛長鳴,車頭印有藍綠色“K”字的嶄新橘黃色地鐵列車緩緩向前,從金川路站駛往昆明南站。自5月30日起,在地鐵4號線全長43公里的上下行雙軌上,每天都會有列車在隧道里來回“穿越”,以空載試運行的方式進行調(diào)試。不久之后,這條地鐵線路將開通初期運營,縱貫昆明主城西北至東南。
地鐵4號線的砥礪前行只是昆明軌道交通建設的一個縮影,如今已邁入地鐵時代的昆明,不僅擁有了1、2號線首期,1號線支線,3號線和6號線一期運營線路,還有即將通車的6號線二期,而1號線西北延、2號線二期、5號線等多條地鐵線也馬力全開?？梢灶A見,伴隨著更多地鐵線路建成開通,昆明將構建起立體互通的軌道交通網(wǎng),在讓更多市民暢享地鐵帶來便捷的同時,為城市規(guī)模擴容和經(jīng)濟發(fā)展提速注入澎湃動力。
進入暢行節(jié)拍
在昆明市自然資源和規(guī)劃局的檔案室內(nèi),放著一份《昆明城市發(fā)展與公共交通總體規(guī)劃》,文件記載的日期是“1993年”,其中首次出現(xiàn)了軌道交通的概念。昆明的地鐵夢就是從這份《昆明城市發(fā)展與公共交通總體規(guī)劃》開始孕育。
盡管當時的昆明因還不具備修建地鐵的條件而暫時擱淺地鐵建設計劃,但昆明追尋地鐵之夢并未就此停止。2005年,昆明市規(guī)劃局正式委托北京城建總院等專業(yè)機構開展昆明市城市快速軌道交通規(guī)劃編制工作,最終在2006年9月完成了《昆明市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》,2009年6月,國務院、國家發(fā)展改革委先后正式批復昆明軌道交通建設規(guī)劃。
2010年4月30日晚,隨著第一聲挖掘機轟鳴聲在令人心馳神往的夜空中響起,春城人企盼已久的昆明地鐵1、2號線首期工程全面動工,就此預示昆明的地鐵夢從理想邁入現(xiàn)實。隨之而來的是全面拉開建設勢頭:2010年8月1日,昆明地鐵6號線一期正式開工建設;2010年8月9日,昆明地鐵3號線試驗段開工建設……
作為昆明建城史上規(guī)模最大的交通工程之一,地鐵建設面臨著資金需求量大、風險系數(shù)高等多重考驗。為此,自地鐵開建以來,昆明創(chuàng)新融資模式、攻克技術難關,強力推進項目工程進度。為給地鐵建設提供足夠資金保障,昆明總結國內(nèi)其他城市地鐵建設投融資路徑,將PPP模式引入昆明軌道交通建設領域,以社會資本的活力充分激活線網(wǎng)規(guī)劃中的待建線路。同時,昆明地鐵率先引進“準厚漿”同步注漿技術、上挖下銑工藝、盾構洞內(nèi)超前地質(zhì)預報及巖溶處理技術等,將昆明地鐵施工中的難題一一攻破,最終創(chuàng)造出地鐵建設的“昆明速度”。
2012年6月28日,昆明地鐵6號線一期如期開通投入運營,實現(xiàn)了昆明城市軌道交通建設史上零的突破。昆明,也成了全國第17個有地鐵的城市。
2014年4月30日,昆明地鐵1、2號線首期工程通車,路線從北部汽車站直達呈貢大學城,昆明有了真正意義上的一條縱貫城市核心功能區(qū)的地鐵?！袄ッ鲝哪翘扉_始算是昂首邁進地鐵時代了?！弊鳛槔ッ鬈壍澜煌ㄊ灼诠こ炭傮w設計師,李俊時至今日回憶起當時的通車場景,仍難掩激動之情?！拔覀兪窃诹憬?jīng)驗的基礎上建成1、2號線首期線路,現(xiàn)在回過頭來看,雖然受限當時的技術條件存有瑕疵,但整體仍然是一條高技術含量的線路?！?/p>
8年間,昆明地鐵的車站數(shù)從4座變?yōu)?7座,運營里程從約10公里刷新成88.7公里,5條暢快前行的地鐵線駛?cè)肓舜撼鞘忻竦纳睢?/p>
生活被重新定義
起床鬧鐘從早6點調(diào)至7點,出門時間也相應推遲了半小時——兩年來的地鐵通勤,將顧倩的早晨時光從原來的“戰(zhàn)斗”狀態(tài)變得非常“舒適”。
家住大樹營的顧倩在西邊上班,地鐵3號線貫通之前,她每天都是公交+步行的方式上班,長時間等不到公交車時,也會選擇“摩的”這樣的交通工具。“正常不堵車時,在車上都得晃近1個小時?！爆F(xiàn)在,她嘗盡了地鐵的甜頭,每天乘坐地鐵往返家與單位之間,再也沒有擔心過上班遲到問題?！坝辛说罔F,真的很享福!”
倒退6年,住在呈貢,想到城里耍耍無疑是項體力活,而隨著地鐵1、2號線首期工程通車,不用再糾結于出行的遠近,距離從最初的地理位置變?yōu)榱藭r間概念。
呈貢風華俊園小區(qū)的王耀東因為和朋友離得遠,只有周末才能有空聚一聚。而現(xiàn)在,大家約個地方,搭上地鐵,就能熱熱鬧鬧地一起吃個飯?！耙驗榈罔F,我的圈子和活動范圍都變大了?！蓖跻珫|興奮地說:“不僅聚會方便了,想去北市區(qū)的瀑布公園散心,或者爬個西山都不是事兒。這樣的生活,是我原先無法輕松實現(xiàn)的?！?/p>
不止顧倩和王耀東,如今越來越多的昆明人漸漸習慣于飛越空中、穿梭地下的軌道交通生活,地鐵已成為他們常態(tài)化的出行方式和不可或缺的生活元素。截至2020年5月底,線網(wǎng)累計運送乘客8.08億乘次,線網(wǎng)最高客流突破81萬乘次,2019年日均客流達到58.6萬乘次。
作為昆明目前快速通達、便捷準時、安全高效的一種現(xiàn)代交通工具,地鐵對城市生活最直觀的改變是“把城市拉長,將時間縮短”,極大地升級了昆明市民的生活品質(zhì)。相比地面交通,地鐵沒有了紅綠燈停留、避讓的煩惱,讓“地點”與“時點”更精準,這不僅讓生活變得更加美好和從容,也提升了昆明城中生活的魅力。
城市更新加速
一座城市崛起更新的速度,很大程度取決于城市交通建設的速度。作為城市現(xiàn)代化進程的產(chǎn)物,地鐵體現(xiàn)了一座城市的活躍程度和發(fā)展速度。
地鐵從無到有,再到如今的地鐵網(wǎng)絡化建設,昆明走過了10個年頭。如今,攤開昆明軌道交通路網(wǎng)圖,昆明地鐵1號線支線、1號線西北延、4號線、5號線、6號線等多條線路,圍繞著以東西向3號線和南北向1、2號線形成的“十”字形基本骨架線網(wǎng)呈八爪魚狀向四面八方延伸,整個昆明城區(qū)的構架被地鐵全線覆蓋。
伴隨著年內(nèi)4號線和6號線二期的開通,以及不久的將來1號線西北延、2號線二期、5號線的建成通車,昆明地鐵運營里程將達到186.5公里,形成“十”字加環(huán)線的軌道交通線網(wǎng)架構,進入網(wǎng)絡化運營階段。
地鐵網(wǎng)絡格局的逐步成形,不僅拉近了昆明各板塊距離、促進區(qū)域共榮,并且還串聯(lián)起長水機場、昆明火車站、高鐵南站、汽車客運站,為把昆明建設成為國內(nèi)銜接順暢、國際互聯(lián)互通的區(qū)域性國際綜合交通樞紐起到核心驅(qū)動作用。
“昆明地鐵的建設不僅升級了城市交通格局和城市功能品質(zhì),還極大地提升了昆明作為云南省特大型城市的區(qū)位優(yōu)勢和聚集效應。然而,對于正努力打造區(qū)域性國際中心城市的昆明而言,地鐵建設‘加速度’的魅力還未完全呈現(xiàn)?！眹易猿鞘幸?guī)劃師陳加耘認為,未來隨著更多軌道線路不斷向遠方延伸、連線成網(wǎng),昆明地鐵加快城市現(xiàn)代化進程、推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引擎效應將得到持續(xù)釋放。（昆明日報 記者劉婷婷）
