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最近涉及到昆明百姓出行的事兒不少，從公共交通到道路規(guī)則調整，都奔著便利性提升而去。
首先，9月23日，昆明市軌道交通一次性開工建設、通車運營里程最長的線路——昆明地鐵4號線正式開通運營，與此前各條線路交錯成網，開啟昆明地鐵的路網時代。這一“網絡”的搭建，昆明用了8年的時間。
其次，實行了五年的城市道路交通中大量“禁左”開始出現(xiàn)松動，市內很多道路開始可以左轉，針對這一變化，出現(xiàn)了不同聲音。
第三，則是“花小豬”打車小程序的突然推出。首單免費，全面五折，一時間成為網約車的熱點，在昆明本已經接近飽和的網約車市場“殺得風生水起”。此前，已經有十幾家網約車入駐昆明，僅是“高德打車”就有13家。
不知不覺，昆明市民離“交通自由”越來越近了。
曾幾何時，昆明“堵城”的外號，很是響亮。即使如今來看仍不樂觀，堵車隨處可見。但是城市建設者們一直在努力，可以說，如果不是以上這些交通設施、工具的投入，昆明城會更堵：對于一個大型城市來說，其建設速度想趕上其發(fā)展速度何其艱難，遑論超過？未來很長一段時間堵車還是司空見慣的事兒，不管你的交通設施、方式有多少變化。
但是具體到個人，有了多種出行選擇之后，則會變得比以往便利快捷，因為自己出行習慣的改變，才是解決不受擁堵之困的重要環(huán)節(jié)。不過想改變出行習慣，并非易事，因為各種設施的落后以及不健全都造成了出行選擇的單一性或者“出口偏少”。但是現(xiàn)在的情況已經大大改觀，因此提倡市民改變出行習慣已經成為可能：“交通自由”的機會已經來了。
筆者一直是“交通自由”的踐行者，遠地方和交通不太方便，轉乘交通工具過多的目的地使用私家車；路途近，共享單車解決；路途不遠不近，選擇共享電單車；目的地周邊有地鐵站的，搭乘地鐵；停車費貴的市中心打車解決……這樣下來，既方便快捷，成本更低。這種出行方式其實很多人都知道，也會算賬，不過總是有很多人無法放棄出門開車的習慣，只有到堵車時才怨天尤人，事過之后，依然故我。所以說出行習慣的改變很難，但必須改變，才是常道。
從另外一個角度講，交通方式的改變也會帶來積極的社會意義：網約車出現(xiàn)后，黑車少了，甚至絕跡?；蛟S大家會憂慮平臺多了會魚龍混雜，不安全，實際上這種憂慮大可不必：既然能上平臺，肯定經過政府同意并有相關管束條款，安全無虞；共享單車出現(xiàn)后，黑“摩的”數(shù)量直線下降，城市管理難度減小了不少；地鐵織成網絡后，城市變得更通達了，出行安全快捷、成本降低。
于己于人于社會，出行方式的改變有這么多好處，還等什么呢？（昆明信息港評論員 楊雁）
