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禁了15年的“左”，“一朝反正”后感覺如何？近日，昆明的很多禁左路口已經(jīng)悄然取消，引來昆明車主們的熱議紛紛，有支持，有反對(duì)。有的車主表示，比起原來要開很長距離繞路，更愿意等待；有的車主認(rèn)為，左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間短，通行干擾多，取消禁左后通行效率降低。
改弦異轍，絕非簡單的重回老路，而是因時(shí)因地的適當(dāng)調(diào)整。一項(xiàng)公共政策的出臺(tái)實(shí)行，并不是為了一成不變，更不能奢望一勞永逸，而是要根據(jù)時(shí)間、情況的變化而適時(shí)做出調(diào)整?；叵肜ッ鹘笾酰陀胁糠秩苏J(rèn)為，道路禁左絕不是治堵良策。治堵的目的，就是要減少車輛在道路上行駛、停留的時(shí)間，提高道路的通過效率。而道路禁左，讓本來向左一小段道路，花費(fèi)一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間就能到達(dá)目的的車輛，被人為的要求其在其他無關(guān)道路上行駛，既增加了在路行駛、停留的時(shí)間，也擠占了其他車輛的通行空間。這樣的治堵法子，無異于舍本求末。
話說的似乎有道理，但在專業(yè)人士看來，“禁左”只是在現(xiàn)有道路條件下，通過禁止交通流在交叉口左轉(zhuǎn)行駛，達(dá)到減少交叉口不同流向車輛間的沖突，調(diào)節(jié)交通量分布的一種交通控制方式。作為對(duì)單點(diǎn)交叉口通行能力改善的一種方法，很多城市很早就開始應(yīng)用了。關(guān)注交通問題多年的浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)表示，從全世界范圍看，無論是紐約、倫敦、東京等特大城市，還是諸如澳門這樣的中等城市，“禁左”是一個(gè)較普遍的交通管理辦法，以提高道路通行能力。而這些年的實(shí)踐，昆明市北京路等路段的禁左，的確提高了通行效率，減緩了高峰期的擁堵。這一點(diǎn)，從現(xiàn)今反對(duì)取消禁左的車主表態(tài)上就可以得到印證。
2005年，為提高道路通行能力，昆明市陸續(xù)設(shè)置了40個(gè)機(jī)動(dòng)車禁止左轉(zhuǎn)的路口，主要集中在市區(qū)的交通主干道沿線和環(huán)線的交通節(jié)點(diǎn)上。“禁左”減少了路口等待綠燈的時(shí)間，達(dá)到了一定的解堵效果。但近年來，部分路口左轉(zhuǎn)車輛增多，“禁左”解堵的效果逐漸減小。那就有必要將原本有限的道路資源進(jìn)行更有效利用，提高道路的通過率，從而緩解城市道路的擁堵狀況。所以說，禁左或取消禁左，目的都是一樣的，只是路面上的車流量隨著時(shí)間發(fā)生了變化，道路資源需要重新調(diào)配使用而已。部分市民將昆明市道路擁堵歸結(jié)于“禁左”與否，其實(shí)是過于主觀的看法。應(yīng)該看到，禁左的設(shè)立和取消，目的都是要形成區(qū)域循環(huán)，讓周邊的車輛流動(dòng)起來，這需要通過對(duì)長期數(shù)據(jù)分析，找出規(guī)律，需要城市路網(wǎng)的建設(shè)配套，以及人們交通文明素質(zhì)的提升。說白了，禁左與否，還是一種低技術(shù)條件下的管理手段，所能取得的效果畢竟有局限性。而杭州已通過“城市大腦”這個(gè)人工智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)交通的智慧管理，根據(jù)實(shí)時(shí)交通流量，對(duì)紅綠燈進(jìn)行統(tǒng)籌調(diào)節(jié)，使得車輛在高架路上的通行時(shí)間平均縮短了5分鐘，在普通道路上的車速提高了15%-20%，這才是城市治堵的未來方向！昆明設(shè)立或取消禁左，希望只是走在智慧交通路上的一個(gè)小插曲，比起禁止左轉(zhuǎn)的紅綠燈，能根據(jù)車流量大小自動(dòng)調(diào)節(jié)放行時(shí)間的紅綠燈才是昆明車主們最應(yīng)該期盼的。（昆明信息港首席評(píng)論員 周碩）
