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近日,在國家市場監(jiān)管總局近期發(fā)布的《關(guān)于2019年全國公共服務(wù)質(zhì)量監(jiān)測結(jié)果的通報》里,昆明市測評分值位居西南地區(qū)第一、省會城市第二、全國第七。測評采取攔截面訪和網(wǎng)絡(luò)調(diào)查兩種方式,圍繞公共教育、公共就業(yè)、醫(yī)療服務(wù)、社會保障、公共事業(yè)、生態(tài)環(huán)境、公共交通、公共安全、公共文化、公共體育、養(yǎng)老服務(wù)、政務(wù)服務(wù)等12個領(lǐng)域?qū)θ珖?1個省份的160個城市開展公共服務(wù)質(zhì)量滿意度測評,測評結(jié)果顯示,昆明市總體滿意度為84.62分,高出全國總體滿意度6分,且12個領(lǐng)域測評滿意度均高于全國滿意度平均水平。
然而,作為昆明城市公共服務(wù)的提供者和共同構(gòu)建者,2018年年初開始入昆運(yùn)營的共享出行企業(yè)哈啰出行在接近3年的時間里持續(xù)推動著昆明城市公共交通服務(wù)向前發(fā)展。
關(guān)注民生提供出行、就業(yè)領(lǐng)域公共服務(wù)
據(jù)9月哈啰出行發(fā)布的大數(shù)據(jù)顯示,今年2月至5月,使用哈啰單車、助力車的市民呈穩(wěn)步上升的趨勢,5月低基本恢復(fù)了去年同時期水平。而今年8月份,哈啰單車、助力車的峰值騎行量超過了去年同時期,創(chuàng)造了歷史最高點(diǎn)。共享兩輪騎行量的攀升,也側(cè)面反映出了復(fù)工復(fù)產(chǎn)在穩(wěn)步進(jìn)行,大家也都回到了原來的生活軌道上。
從騎行時段來看,共享兩輪早晚高峰期分別是早上7點(diǎn)至9點(diǎn)、傍晚5點(diǎn)至7點(diǎn),早、晚高峰期6個小時的騎行總量占全天騎行量的50%左右,共享兩輪對市民的通勤出行提供了有力保障。與此同時,受益于共享出行高頻便利的特征,共享兩輪在彌補(bǔ)城市深夜公共交通空白也發(fā)揮著有力作用,深夜時間段的騎行量占全天約20%。
另外,今年因疫情原因,哈啰出行曾在2月面向社會共開放出8000個車輛運(yùn)維崗位,鼓勵因疫情暫時停工、停產(chǎn)的的個人和企業(yè)聯(lián)系哈啰,其中昆明地區(qū)崗位需求量接近100個。這樣子的“共享用工”模式也在公共就業(yè)服務(wù)范圍內(nèi)高效匹配了特殊時期的社會人力資源。
3.0時代有機(jī)融入城市公共交通生態(tài)
共享單車在解決最后一公里出行痛點(diǎn)的同時,也帶來了無序停放的城市治理難題。哈啰單車今年通過全面接入北斗高精度導(dǎo)航定位,引導(dǎo)用戶規(guī)范停放,用技術(shù)手段優(yōu)化車輛在市政道路上的停放秩序。哈啰兩輪出行事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群說:“車輛停放是監(jiān)管的關(guān)注核心,哈啰單車全面接入北斗,將引領(lǐng)行業(yè)在精細(xì)化運(yùn)營方面走上新的臺階?！?/p>
褚軼群認(rèn)為,車輛停放是政府非常關(guān)注的痛點(diǎn),在3.0時代哈啰希望尋找新的共治手段,持續(xù)有機(jī)融入城市公共交通生態(tài)。在他看來,共享單車看似毫無門檻,但實(shí)際長期來看門檻很高。門檻來自整體環(huán)境的復(fù)雜性和企業(yè)運(yùn)營質(zhì)量把控水平。很大程度上,這些都將決定一家企業(yè)能否在長期城市運(yùn)營中通過考驗。
城市的車輪,唯有與社會同頻共振,才能持續(xù)向前滾動。此前哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐表示,目前國內(nèi)共享單車已經(jīng)進(jìn)入企業(yè)與政府共建共享的3.0時代,共享單車已經(jīng)有機(jī)融入城市公共交通生態(tài),成為公共交通服務(wù)的一部分。企業(yè)與政府逐步進(jìn)入共建共享、共管共治、共同推動城市美好出行的時代。李開逐預(yù)判,隨著3.0時代的到來,哈啰單車業(yè)務(wù)今年可能會往一個新的方向繼續(xù)提升。他表示,希望在精細(xì)化運(yùn)營方面,哈啰是一個持續(xù)的引領(lǐng)者。
