返回頂部
“上海上海，有江無?！?/p>
這句曾流傳多年的俗語
反映了上世紀(jì)80年代
上海航運(yùn)發(fā)展的桎梏
每年都有數(shù)億噸泥沙
堵住長(zhǎng)江的“嗓子眼”
“治理長(zhǎng)江口，打通攔門沙”
不僅是幾代人的夙愿
更是上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)
以及浦東新區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛
的現(xiàn)實(shí)需求
長(zhǎng)江口深水航道治理工程示意。
早期長(zhǎng)江口河道鉆探。
“八五”科技攻關(guān)挺進(jìn)長(zhǎng)江口
1990年浦東開發(fā)開放，長(zhǎng)三角地區(qū)船舶載重總噸位逐漸超過了整個(gè)歐洲的內(nèi)河運(yùn)力規(guī)模，但全長(zhǎng)約為萊茵河3倍的長(zhǎng)江干線，貨運(yùn)量卻不到萊茵河的十分之一。
1998年以前，長(zhǎng)江口北槽就算依靠疏浚，航道水深也只能維持在7米上下，吃水9.5米的船舶平均一天只能通過15艘左右。大型船舶要在長(zhǎng)江口外減載后才能乘潮進(jìn)入，而外貿(mào)集裝箱則需在香港和日本神戶中轉(zhuǎn)。
一寸水深一寸金，貨輪吃水每增加1厘米，就能多裝載100多噸貨物。必須解決“攔門沙”！
1994年“八五”成果鑒定驗(yàn)收會(huì)。
“三級(jí)分汊、四口入海”，長(zhǎng)江河口寬90公里，夏有臺(tái)風(fēng)，冬有寒潮，治理談何容易。請(qǐng)來的荷蘭、美國(guó)世界權(quán)威專家一番考察后得出結(jié)論：“這里不能治理！”
只能靠自己。1992年，“長(zhǎng)江口攔門沙航道演變規(guī)律與整治技術(shù)研究”被列入國(guó)家“八五”科技攻關(guān)計(jì)劃，在原交通部的領(lǐng)導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)眾多科研、設(shè)計(jì)、施工單位，開始向長(zhǎng)江口“進(jìn)軍”。
鋪下“沙被”一期工程挖出8.5米水深
1997年1月，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理李鵬主持召開長(zhǎng)江口深水航道治理工程專家座談會(huì)。
1997年1月，在長(zhǎng)江口深水航道治理工程專家座談會(huì)上，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理李鵬明確了“一次規(guī)劃、分期建設(shè)、分期見效、先期治理至8.5米”的指導(dǎo)思想。一年后，長(zhǎng)江口深水航道治理一期工程拉開建設(shè)帷幕。
但是要在地基松軟的河床上，建起一百多公里的穩(wěn)固堤壩并非易事。最大的難題是，怎么保護(hù)河床防止沖刷？建設(shè)者創(chuàng)造性地使用土工布做成每張數(shù)千平方米的袋布，再在其上壓載連片混凝土預(yù)制塊或內(nèi)灌砂的土工布砂肋袋，采用專用船機(jī)設(shè)備鋪入江底，形成軟體排，相當(dāng)于在河底鋪上一層“被子”。
2000年3月，通過一期工程治理，長(zhǎng)江口航道的水深由7米增加到8.5米，萬噸級(jí)貨輪可直接進(jìn)港，通航能力進(jìn)一步提高。
掘進(jìn)10米水深
然而，一期工程完工只迎來了短暫的平靜。沒想到的是，通航后連續(xù)遭遇5個(gè)洶涌而來的臺(tái)風(fēng)。僅僅半年，航道普遍淤積，水深又從8.5米下降到7.3米。在充分吸取院士專家意見基礎(chǔ)上，抓緊實(shí)施了一期工程的完善工程，把水深恢復(fù)到了8.5米，2002年9月順利通過竣工驗(yàn)收。
2002年4月，長(zhǎng)江口治理二期工程正式開工，主要任務(wù)是整治建筑物施工。施工地點(diǎn)不斷向外海延伸，施工難度也更大。
長(zhǎng)江口深水航道導(dǎo)堤建設(shè)。
建設(shè)航道導(dǎo)堤時(shí)，指揮部采用新型的空心重力式結(jié)構(gòu)——半圓體沉箱來降低成本。但當(dāng)年冬天，第一場(chǎng)寒潮大風(fēng)過后，沉箱失穩(wěn)，發(fā)生嚴(yán)重移位，大堤被風(fēng)浪折磨得讓人心碎……
又是無數(shù)個(gè)不眠之夜，解決海底地基在風(fēng)浪作用下軟化這一世界級(jí)難題的方案被設(shè)計(jì)出來，終于實(shí)現(xiàn)在“豆腐塊”上穩(wěn)穩(wěn)筑起了一道水上長(zhǎng)城。
2005年3月底，長(zhǎng)江口深水航道二期工程提前完成建設(shè)任務(wù)，航道水深由8.5米增加到10米，為上海港貨物吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)提供了保障——2005年，上海港全年貨物吞吐量達(dá)到4.43億噸，比上年增長(zhǎng)16.9%，首次超過新加坡港，躍居世界第一大港。
12.5米水深航道全線貫通東方大港插上騰飛之翼
三期工程開工建設(shè)。
三期工程重點(diǎn)是把北槽航道從10米疏浚到12.5米，但開挖過程中回淤量比預(yù)測(cè)的大得多。工作人員先后對(duì)100多套減淤方案進(jìn)行優(yōu)化完善，最終選取YH101（優(yōu)化101）方案，并決定在實(shí)施工程減淤的同時(shí)，加大船機(jī)投入，增加疏浚強(qiáng)度，雙管齊下，14個(gè)月后終于達(dá)到了12.5米航道水深的預(yù)期要求。
2010年3月14日，三期工程正式交工驗(yàn)收，長(zhǎng)92.2公里、水深12.5米的航道實(shí)現(xiàn)全線貫通！第三、四代集裝箱船和5萬噸級(jí)貨輪可以全天候雙向通航，第五、六代集裝箱船和10萬噸級(jí)滿載散貨船可乘潮通過長(zhǎng)江口。
精細(xì)化管理讓航道更寬暢
長(zhǎng)江口深水航道疏浚維護(hù)主力船——倉容量12000立方米自航耙吸式“長(zhǎng)江口01”挖泥船。
每當(dāng)想到12.5米水深航道可以帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益，建設(shè)者們都覺得渾身鼓足了勁兒！然而，攻克航道淤積始終是長(zhǎng)江口航道人必須面對(duì)的難題。當(dāng)所有人都期待如愿以償時(shí)，泥沙卻和他們開了一個(gè)大玩笑：三期工程竣工后的第二年（2012年）航道淤積量達(dá)到1億立方米！
必須攻克減淤降費(fèi)這個(gè)難題。長(zhǎng)江口航道管理局成立“科技攻關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組”，理清了常態(tài)回淤的兩個(gè)“80%”：回淤時(shí)間主要集中在每年6—11月，占全年回淤總量的80%；回淤區(qū)域主要集中在南港—圓圓沙段和北槽中下段，占回淤總量的80%。經(jīng)過多年的研究、探索和經(jīng)驗(yàn)積累，初步掌握了航道的回淤機(jī)理和分布。
長(zhǎng)江口航道人通過采取優(yōu)化清淤施工工藝、提高施工效率等措施，建立了一套適合長(zhǎng)江口航道特點(diǎn)的監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)、施工組織、計(jì)量、考核等辦法，總結(jié)形成了《長(zhǎng)江口深水航道維護(hù)疏浚管理技術(shù)指南》，使長(zhǎng)江口深水航道維護(hù)工作逐步實(shí)現(xiàn)了精細(xì)化管理。
在大力推進(jìn)治理工程的同時(shí)，長(zhǎng)江口航道人從未忘記過生態(tài)保護(hù)。世界自然基金會(huì)評(píng)價(jià)：“長(zhǎng)江口深水航道建設(shè)中關(guān)于自然保護(hù)的一些探索和實(shí)踐，具有開創(chuàng)性和代表性，為世界河口城市的航運(yùn)發(fā)展提供了有益的借鑒。”
深水航道流金淌銀
正在通過長(zhǎng)江口深水航道的巨輪。
2011年1月，12.5米深水航道長(zhǎng)江口至太倉段通航，此后2年內(nèi)，通過長(zhǎng)江口的貨運(yùn)量就增長(zhǎng)了8億噸。2018年5月8日，長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道全線貫通，黃金水道建設(shè)取得里程碑進(jìn)展，極大提高了長(zhǎng)江中上游“江海聯(lián)運(yùn)”能力，使長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量連續(xù)多年位居世界河運(yùn)榜首。
經(jīng)過近30年的努力奮斗，5萬噸級(jí)海輪能直接進(jìn)入到430公里經(jīng)濟(jì)腹地，影響浦東發(fā)展騰飛的航運(yùn)“桎梏”已被打碎。
近年來，長(zhǎng)江口深水航道年均產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益已超過100億元，貨運(yùn)量增加年均帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)超過1000億元、拉動(dòng)財(cái)政收入增長(zhǎng)超過200億元、帶動(dòng)就業(yè)超過10萬人。還有共計(jì)約5億多立方米的疏浚土用于吹填成陸，其中包括浦東機(jī)場(chǎng)圈圍等工程，成陸總面積超過15.83萬畝（約105平方公里）……
430公里的長(zhǎng)江深水航道工程推進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，加快了浦東新區(qū)的躍進(jìn)步伐，已成為交通人心中的一座豐碑！
要想挖掘出長(zhǎng)江口更深的貨運(yùn)潛力，還需要更多的治理動(dòng)力。2018年12月29日，在交通運(yùn)輸部與上海市政府共同推動(dòng)下，長(zhǎng)江口南槽航道治理一期工程開工建設(shè)。
今年3月29日，治理一期第一階段航海保障工程圓滿收官，南槽航道已具備5000噸級(jí)船舶滿載乘潮雙向多線通航、1萬至2萬噸級(jí)船舶減載乘潮通航，以及大型空載船舶下行乘潮通航的能力。4月份，南槽航道日均船舶流量達(dá)499.52艘次，環(huán)比增加約37.4%。這是按照長(zhǎng)江口“一主兩輔一支”航道體系的總體規(guī)劃實(shí)施的又一重大整治工程。
巨輪暢行江海，東方大港化繭成蝶。當(dāng)過去30年一個(gè)個(gè)充滿激情的時(shí)光剪影已定格為璀璨的瞬間，新時(shí)代的航道大潮，正澎湃著新的期待，新的夢(mèng)想呼嘯而至……
