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11月15日上午，中緬國際鐵路中國境內(nèi)的“最后一段”——大瑞鐵路建設(shè)傳來捷報，隨著中鐵五局施工人員將一孔32米長T梁架設(shè)在孟營特大橋上，標志著大瑞鐵路全線首孔T梁成功架設(shè)，歷時12年的艱難建設(shè)，由此全線正式進入線上施工階段，朝著2022年開通運營的目標邁出了堅實的一步。
大瑞鐵路起于大理站，止于瑞麗站，全長330公里，設(shè)計時速140公里，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路。大瑞鐵路2008年開工建設(shè)，全線穿越了云南省西部的蒼山、怒山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河，沿線地質(zhì)地貌復(fù)雜，全線橋隧比達75%，大保段橋隧比高達86.5%，其中高黎貢山隧道全長34.5公里，是亞洲最長的鐵路山嶺隧道之一。大瑞鐵路因橫穿地質(zhì)活動斷裂帶，施工難度極大，被譽為“地球上最難修建的鐵路”。
中鐵五局承擔了大瑞鐵路462.5孔(其中大保段385.5孔、保瑞段77孔)T梁的預(yù)制架設(shè)和328.69公里(其中大保段132.25公里、保瑞段196.44公里)正線軌道鋪設(shè)、59.13萬方道砟鋪設(shè)等主要施工任務(wù)。中鐵五局鋪架項目部自2020年3月進場以來，秉承云桂鐵路云南公司的建設(shè)理念，按照“開工就是大干”的工作思路，以高起點謀劃、高標準要求、高效率推進、高質(zhì)量建設(shè)為目標，統(tǒng)籌謀劃、妥善部署，設(shè)立了巍山、永平、保山三個梁場，項目部多次優(yōu)化施工組織設(shè)計，合理配置資源，高效推動項目建設(shè)進程。7月8日，保山制梁場提前22天完成全線首孔T梁預(yù)制;8月10日，永平制梁場完成首孔T梁預(yù)制;巍山制梁場建設(shè)平穩(wěn)推進，計劃于11月底開始制梁。項目部通過倒排工期計劃、細化管理職責、加強技術(shù)交底，掀起中國中鐵“決戰(zhàn)四季度”勞動熱潮，迅速完成搬、運、架等設(shè)備拼裝調(diào)試，發(fā)揚“攻堅克難、精益求精、開拓創(chuàng)新、奮勇爭先”的鋪架王牌軍精神，克服了工期緊張、施工難度大、交叉作業(yè)面多等重重困難，按期完成大瑞鐵路全線首孔T梁架設(shè)，掀開了大瑞鐵路建設(shè)的新篇章。
作為中緬鐵路通道的重要干線，大瑞鐵路是中國連接中南半島經(jīng)濟走廊的重要環(huán)節(jié)。建成通車后將大大改善云南西部的交通運輸格局，結(jié)束云南西部少數(shù)民族地區(qū)不通火車的歷史，凸顯云南對外開放的橋頭堡作用，助力國家“一帶一路”倡議實施，重塑“南方絲綢古路”的輝煌，對促進地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，推動中國與東南亞、南亞國家的交流與合作具有重要而深遠的意義。（保山日報網(wǎng) 記者蔣建國 通訊員劉一佑 石建華）
