返回頂部
12月11日上午10時(shí),一列復(fù)興號(hào)列車(chē)從揚(yáng)州東站緩緩出發(fā),駛向上海虹橋站,連云港至鎮(zhèn)江高速鐵路淮安至鎮(zhèn)江丹徒段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),世界首座高速重載公鐵兩用懸索橋——五峰山長(zhǎng)江大橋同步投用。江蘇省委書(shū)記婁勤儉出席現(xiàn)場(chǎng)會(huì)并宣布,五峰山長(zhǎng)江大橋建成運(yùn)營(yíng),連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線開(kāi)通。
今天開(kāi)通的,是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段。淮鎮(zhèn)段的開(kāi)通運(yùn)營(yíng),意味著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線建成運(yùn)營(yíng)。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路正線全長(zhǎng)305公里,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,被譽(yù)為江蘇高鐵網(wǎng)的“脊梁骨”。北端無(wú)縫對(duì)接“一帶一路”的重要出?？?、歐亞大陸橋的“東方橋頭堡”連云港,南端深度嵌入“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”腹地,并通過(guò)滬寧鐵路通道引向上海以及“長(zhǎng)三角一體化”核心地帶。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線建成運(yùn)營(yíng)后,連云港到南京,坐高鐵只需2個(gè)小時(shí)左右,鎮(zhèn)江至連云港將縮短至一個(gè)多小時(shí)。
淮揚(yáng)聯(lián)絡(luò)線左線特大橋轉(zhuǎn)體橋創(chuàng)多項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一
走進(jìn)揚(yáng)州東站,記者發(fā)現(xiàn),在車(chē)站各個(gè)安檢入口處,智能化的“安檢查危登記系統(tǒng)”整裝待命。揚(yáng)州東站客運(yùn)值班員禹彬彬介紹,系統(tǒng)可以對(duì)保管、放棄、移交的物品進(jìn)行電子登記,對(duì)于一些超量的限量 物品,例如發(fā)膠、壓力容器、花露水,憑個(gè)人身份證就可以直接登記個(gè)人信息,車(chē)站可以最長(zhǎng)代存 30天,“傳統(tǒng)的紙質(zhì)登記依靠人工、很慢,而且旅客領(lǐng)取物品時(shí),也需要工作人員再次查詢(xún)臺(tái)長(zhǎng),繁瑣低效,安檢查危登記系統(tǒng)投用后,將極大提高工作效率?！?/p>
62歲的許阿姨一大早就來(lái)到揚(yáng)州東站與姐妹們跳起廣場(chǎng)舞,眼看著家門(mén)口的高鐵開(kāi)通,她滿臉笑容,“以前去上海要坐三個(gè)多小時(shí)大巴,路上堵車(chē)的話就更久,要么就花一個(gè)多小時(shí)坐大巴或者自駕到鎮(zhèn)江后,再坐高鐵到上海,現(xiàn)在在家門(mén)口可以直接坐高鐵去上海了,太方便了?！痹S阿姨她計(jì)劃著等孫子放假后,帶著孩子一起坐高鐵去上海玩。
中鐵十四局集團(tuán)承建的連鎮(zhèn)鐵路標(biāo)段正線長(zhǎng)16.043 公里,聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)17公里,標(biāo)段內(nèi)施工環(huán)境復(fù)雜,包含特殊孔跨橋梁、大跨連續(xù)梁、轉(zhuǎn)體橋施工等,多次河流、道路,多次跨越既有鐵路,安全風(fēng)險(xiǎn)高,施工難度大。
中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張德光介紹,跨寧啟鐵路轉(zhuǎn)體橋、淮揚(yáng)聯(lián)絡(luò)線左線特大橋轉(zhuǎn)體橋是全線的重難點(diǎn)工程。在淮揚(yáng)聯(lián)絡(luò)線左線特大橋轉(zhuǎn)體橋施工中,建設(shè)者利用傳感器進(jìn)行稱(chēng)重試驗(yàn),計(jì)算出不平衡重量,精準(zhǔn)配重,使兩個(gè)7000多噸的梁體同時(shí)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)19.5度實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接,創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)曲線半徑最小、距離既有線最近、坡度最大、跨度最長(zhǎng)的高速鐵路轉(zhuǎn)體橋記錄,創(chuàng)造了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一,也為同類(lèi)施工提供了經(jīng)驗(yàn)。
在施工過(guò)程中,建設(shè)者們還聯(lián)合多所知名院校,展開(kāi)技術(shù)攻關(guān),利用BIM技術(shù),建立橋梁模型,模擬轉(zhuǎn)體施工,利用精測(cè)網(wǎng),將施工精度控制在毫米級(jí)。
高鐵跨江迎來(lái)新突破,連云港到南京只需約2小時(shí)
記者乘坐10:26從揚(yáng)州東始發(fā)的G8305后,約10分鐘,便經(jīng)過(guò)五峰山長(zhǎng)江大橋,從大橋上看去,開(kāi)闊的江面上,輪船交織,井然有序。
長(zhǎng)江上建橋不易,而在長(zhǎng)江下游建設(shè)千米跨徑的公鐵兩用懸索橋,可謂難上加難。五峰山長(zhǎng)江大橋是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的關(guān)鍵控制性工程,也是目前世界上跨度最大、運(yùn)行速度最快、運(yùn)行荷載最重的公鐵兩用懸索橋。大橋全長(zhǎng)6.4公里,主跨采用1092米鋼桁梁懸索橋橫跨長(zhǎng)江航道,上層公路為八車(chē)道高速公路,設(shè)計(jì)時(shí)速100公里,下層為四線高速鐵路,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。五峰山長(zhǎng)江大橋荷載的公路、鐵路車(chē)道數(shù)量和荷載重量,都分別遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)際同類(lèi)橋梁,刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄,創(chuàng)下 7項(xiàng)世界第一,實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”歷史性跨越。
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路,穿越江淮大地,沿線共設(shè)11個(gè)客運(yùn)站,連鎮(zhèn)高鐵的全線通車(chē),沿線城市去往滬浙方向的鐵路出行徑路“曲線”變“直線”,連云港、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江地區(qū)部分縣市與上海、南京、杭州等長(zhǎng)三角中心城市可實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”,人們乘高鐵可以直達(dá)上海、杭州、廣州、深圳等地,極大方便出行,直接受益的老百姓達(dá)到2000萬(wàn)以上。譬如,連云港到南京,坐高鐵只需2個(gè)小時(shí)左右,鎮(zhèn)江至連云港將縮短至一個(gè)多小時(shí),而且更加便捷、安全、舒適。
“連鎮(zhèn)高鐵全線貫通后,揚(yáng)州東到上海最快只要 1小時(shí)56分鐘,山東特別是山東膠東地區(qū)的乘客也可以通過(guò)連云港快速抵達(dá)長(zhǎng)三角,線路將比以前的線路里程減少450公里。連鎮(zhèn)鐵路沿線的乘客,也可以從家門(mén)口出發(fā)直達(dá)北京、廣州。這對(duì)于帶動(dòng)蘇北地區(qū)騰飛,密切長(zhǎng)三角的聯(lián)系有重要作用?！鄙虾ｈF路局運(yùn)輸部高級(jí)工程師楊秀志告訴科技日?qǐng)?bào)記者。
江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)陸永泉表示,今天連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段暨五峰山大橋開(kāi)通運(yùn)營(yíng),一舉打通了江蘇南北向中軸高鐵通道,串聯(lián)起“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶兩大國(guó)家戰(zhàn)略,拉近了蘇中蘇北地區(qū)與長(zhǎng)三角核心區(qū)域的時(shí)空距離。（科技日?qǐng)?bào) 記者金鳳）
