返回頂部
12月13日,“瓣瓣同心·攜手共進(jìn)——京津冀協(xié)同發(fā)展”網(wǎng)絡(luò)主題活動(dòng)采訪團(tuán)走進(jìn)雄安站,圖為采訪現(xiàn)場(chǎng)。記者孔思遠(yuǎn)攝
“今年底京雄城際鐵路即將通車(chē),雄安新區(qū)首個(gè)重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目——雄安站也將正式投入使用。”雄安新區(qū)規(guī)劃建設(shè)局交通統(tǒng)籌組曹猛介紹說(shuō)。12月13日下午,“瓣瓣同心·攜手共進(jìn)——京津冀協(xié)同發(fā)展”網(wǎng)絡(luò)主題活動(dòng)采訪團(tuán)走進(jìn)雄安站,了解雄安站的建設(shè)情況。
設(shè)計(jì)理念以雄安水文化為靈感
圖為雄安站。中鐵十二局集團(tuán)雄安站房項(xiàng)目部供圖(任雙歡、耿科研攝)
“雄安站位于雄安新區(qū)昝崗組團(tuán)核心區(qū),設(shè)計(jì)理念以雄安水文化為靈感,橢圓形的屋蓋輪廓如清泉源頭,似一瓣青蓮上的露珠?！逼秸慕ㄖ蓓斣谥胁扛呒芎蜍?chē)廳處向上抬起,邊緣向內(nèi)層層收進(jìn),如同微風(fēng)蕩漾時(shí)湖泊中泛起的層層漣漪;立面形態(tài)舒展,又似傳統(tǒng)中式大殿,建筑造型與室內(nèi)空間設(shè)計(jì)采用建構(gòu)一體的理念,展現(xiàn)中華傳統(tǒng)文化基因。
據(jù)了解,雄安站主體共5層,其中地上3層,地下2層,局部設(shè)夾層。高架層為鐵路高架候車(chē)大廳;二層為鐵路及軌道交通R1線(xiàn)站臺(tái)層;地面層中央為地面候車(chē)大廳,兩側(cè)為配套公共場(chǎng)站;地面夾層為出站廳及配套商業(yè);地下一層為地下開(kāi)發(fā)空間、K1線(xiàn)接駁場(chǎng)站;地下二層為地鐵M1線(xiàn)站臺(tái)層。
雄安站站場(chǎng)總規(guī)模13臺(tái)23線(xiàn),其中京港臺(tái)場(chǎng)規(guī)模為7臺(tái)12線(xiàn),津雄場(chǎng)規(guī)模為4臺(tái)7線(xiàn),城軌場(chǎng)(R1線(xiàn)和支線(xiàn))2臺(tái)4線(xiàn),站房中部地下預(yù)留地鐵M1線(xiàn)。
雄安站六大特色亮點(diǎn)及創(chuàng)新點(diǎn)
圖為雄安站檢票口。記者孔思遠(yuǎn)攝
據(jù)中鐵十二局雄安站房項(xiàng)目部副總工程師何錦輝介紹,2018年12月1日,京雄城際鐵路雄安站站房工程進(jìn)場(chǎng)施工,作為雄安新區(qū)第一個(gè)開(kāi)工建設(shè)的大型基礎(chǔ)設(shè)施工程,雄安站建設(shè)有六大特色亮點(diǎn)及創(chuàng)新點(diǎn)。
站城一體化設(shè)計(jì)。雄安站“站城一體化”的設(shè)計(jì)理念,將車(chē)站與城市空間緊密融合,高鐵站的交通功能與城市公共服務(wù)功能有機(jī)銜接、互聯(lián)互通,在高強(qiáng)度的一體化開(kāi)發(fā)下,使多方主體共享車(chē)站周邊巨大的經(jīng)濟(jì)效益和開(kāi)發(fā)價(jià)值。
圖為雄安站候車(chē)大廳。記者孔思遠(yuǎn)攝
清水混凝土。雄安站是國(guó)內(nèi)大規(guī)模運(yùn)用清水混凝土柱的鐵路站房。清水混凝土主要是通過(guò)石子、沙子、水泥配比的不同,在保證強(qiáng)度的前提下,呈現(xiàn)出自然的“高級(jí)灰”,建成后表面基本不再進(jìn)行修飾。技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了上百次試驗(yàn),才有了雄安站清水混凝土柱如今的風(fēng)采。
特色“光谷”。雄安站屋頂拉開(kāi)的縫隙形成了極具特色的“光谷”?！肮夤取睂⒕┬?、京港臺(tái)車(chē)場(chǎng)與津雄場(chǎng)天然分割,同時(shí)也成為室外景觀庭院,作為上下貫通的采光通廊,將自然光線(xiàn)和景觀引入室內(nèi)。“光谷”不僅改善了環(huán)境、豐富了室內(nèi)空間效果,還增加了地面候車(chē)廳與高架候車(chē)廳的聯(lián)系,同時(shí)解決了采光、通風(fēng)、消防排煙等技術(shù)要求。
裝配式站臺(tái)吸音墻。雄安站國(guó)內(nèi)首次采用裝配式站臺(tái)吸音墻板,極大地降低了列車(chē)通行時(shí)產(chǎn)生的噪聲,提高了旅客的出行體驗(yàn)。在雄安站站臺(tái)層,立面墻上安裝著很多帶孔的墻板。站臺(tái)采用了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的預(yù)制站臺(tái)吸音墻板,能很好地起到降噪作用。這種墻板有一米高、兩米多長(zhǎng),采用聲學(xué)設(shè)計(jì),上面有很多55毫米見(jiàn)方的孔眼,夾層為玻璃絲綿。專(zhuān)項(xiàng)研究的無(wú)砟軌道高架車(chē)場(chǎng)減震降噪關(guān)鍵技術(shù),增設(shè)了軌道隔振墊,同步研究了成品預(yù)制吸音墻板,有效改善鐵路客站站臺(tái)空間聲環(huán)境。
圖為雄安站候車(chē)大廳施工現(xiàn)場(chǎng)。記者孔思遠(yuǎn)攝
BIM技術(shù)綜合運(yùn)用。雄安站智慧工地建設(shè)應(yīng)用成立了BIM、智能建造、信息化技術(shù)、清水混凝土、綠色建造五大創(chuàng)新工作室。其中BIM技術(shù)的應(yīng)用,有力地保障了高鐵站的建設(shè)。雄安站應(yīng)用了BIM技術(shù)機(jī)電管綜的施工。這項(xiàng)技術(shù)是通過(guò)BIM技術(shù)正向輔助設(shè)計(jì),解決了復(fù)雜空間及凈高問(wèn)題。同時(shí)利用BIM的三維可視化,使施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置與現(xiàn)場(chǎng)一致;通過(guò)BIM三維模型的建立模擬,對(duì)各主要階段的交通組織、大型設(shè)備配置、材料堆場(chǎng)、臨建設(shè)施使用是否合理進(jìn)行管理,使工程施工合理有序地進(jìn)行,實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理優(yōu)化、安全管理優(yōu)化。
集成式島式空調(diào)機(jī)組。雄安站首層候車(chē)大廳采用集成式島式空調(diào)機(jī)組,實(shí)現(xiàn)了高大空間候車(chē)室的室內(nèi)熱濕環(huán)境的分層控制及均勻分布。同時(shí),在島式空調(diào)機(jī)組內(nèi)還集成了防水箱及水炮、標(biāo)識(shí)及客服系統(tǒng)、地暖配套裝置等設(shè)施、設(shè)備,使候車(chē)廳內(nèi)部更加整潔美觀。
高效融入軌道上的京津冀
圖為雄安站站臺(tái)。中鐵十二局集團(tuán)雄安站房項(xiàng)目部供圖(任雙歡、耿科研攝)
“雄安站是京雄城際的終點(diǎn)站,處于疏解北京非首都功能、京津冀協(xié)同發(fā)展及輻射全國(guó)的重要門(mén)戶(hù)位置,是新區(qū)率先打造的站城一體化綜合交通樞紐?！毙郯残聟^(qū)規(guī)劃建設(shè)局交通統(tǒng)籌組曹猛介紹說(shuō),京雄城際將是連接北京和雄安新區(qū)第一條建設(shè)開(kāi)通的對(duì)外交通干線(xiàn),對(duì)實(shí)現(xiàn)中央提出的疏解北京非首都功能的示范意義重大。
雄安樞紐銜接京雄石城際、京港臺(tái)高鐵、津雄城際和忻雄高鐵、津保鐵路等多條高鐵、城際線(xiàn)路。通過(guò)上述線(xiàn)路的引入一是實(shí)現(xiàn)了新區(qū)與華中、華南、西北、西南、東北主要方向的快速連通,融入了國(guó)家高速鐵路網(wǎng),發(fā)揮了雄安新區(qū)對(duì)全國(guó)的輻射作用。二是實(shí)現(xiàn)了雄安新區(qū)與北京、天津、石家莊等京津冀主要城市的快速聯(lián)系,高效融入軌道上的京津冀,實(shí)現(xiàn)了雄安新區(qū)與北京、天津的半小時(shí)交通圈,石家莊等主要城市的1小時(shí)交通圈。
