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12月22日，浙江省“十四五”綜合交通重大項(xiàng)目開工儀式暨甬舟鐵路開工活動(dòng)在舟山市舉行，標(biāo)志著舟山市甬舟鐵路建設(shè)指揮部建設(shè)、中鐵大橋院勘察設(shè)計(jì)的甬舟鐵路西堠門大橋、桃夭門公鐵兩用大橋正式開工建設(shè)。甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，至舟山市金塘島、冊(cè)子島及本島定海區(qū)，終于舟山（白泉）。鐵路正線全長(zhǎng)76.774公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。
西堠門公鐵兩用大橋效果圖
西堠門公鐵兩用大橋采用公鐵平層布置，兩線高鐵，兩邊通行六車道高速公路。大橋采用斜拉-懸索協(xié)作體系，主跨1488米，是世界跨度最大公鐵合建大橋。
據(jù)中鐵大橋院副總工程師肖海珠介紹，西堠門公鐵兩用大橋橋址具有“風(fēng)大、浪高、水深、流急”等特點(diǎn)，建設(shè)條件惡劣，給設(shè)計(jì)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，因而采用了一系列新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料 。
“大橋采用斜拉懸索協(xié)作體系有效解決了跨度和剛度問題?！毙ずＶ榻忉?，通?？缍瘸^千米的橋梁都采用懸索橋形式，比如主跨1700米的武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋。但對(duì)于主跨1488m通行高鐵的西堠門大橋，采用懸索橋就難以滿足高鐵對(duì)橋梁剛度的要求，采用斜拉懸索協(xié)作體系有效提高了橋梁豎向、橫向和扭轉(zhuǎn)剛度。該體系是國(guó)內(nèi)大跨度橋梁首次采用。
為解決大橋的抗風(fēng)問題，主梁采用抗風(fēng)性能更優(yōu)的三箱分離式鋼箱梁結(jié)構(gòu)。公路和鐵路在同一層通行，中間箱通行高鐵，兩側(cè)邊箱分幅通行公路。大橋的梁寬達(dá)68m，成為世界同類型中最寬的橋梁。
冊(cè)子島側(cè)的主塔基礎(chǔ)水深達(dá)60m，采用直徑6.3m的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，該基礎(chǔ)為世界上直徑最大的橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)。
桃夭門公鐵兩用大橋效果圖
桃夭門公鐵兩用大橋?yàn)橹骺?66米混合梁斜拉橋，和西堠門公鐵兩用大橋一樣，公鐵平層布置，采用三箱分離式主梁結(jié)構(gòu)，不同的是，為適應(yīng)地形，中跨采用鋼箱梁，邊跨采用混凝土梁。該橋建成后將成為世界上首座三箱分離式混合梁斜拉橋。
西堠門公鐵兩用大橋使我國(guó)鐵路橋梁跨越能力從千米級(jí)躍升至1500米級(jí)，大橋的建設(shè)必將推動(dòng)我國(guó)橋梁技術(shù)邁上新的臺(tái)階。甬舟鐵路建成后，寧波東站至舟山用時(shí)約0.5小時(shí)，成為大陸與舟山島間最為便捷的客運(yùn)通道，填補(bǔ)浙江省最后一個(gè)設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，實(shí)現(xiàn)浙江“市市通高鐵”的目標(biāo)。同時(shí)，將實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化，支撐“一帶一路”倡議和長(zhǎng)三角一體化等國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施。（科技日?qǐng)?bào) 記者劉志偉 通訊員吳茜）
