返回頂部
2月9日10時(shí),昆明重點(diǎn)市政工程項(xiàng)目之一,呈黃路(經(jīng)開(kāi)區(qū)至機(jī)場(chǎng)高速段)工程在春節(jié)前建成,并將開(kāi)始試通車(chē)。呈黃路起于昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)高速大板橋出口,止于空港經(jīng)濟(jì)區(qū)南部規(guī)劃范圍,車(chē)程將由原本的2個(gè)小時(shí)縮短至30分鐘,開(kāi)通后將成為連接機(jī)場(chǎng)及昆明火車(chē)南站兩大交通樞紐的一條大“動(dòng)脈”。
由中鐵八局集團(tuán)有限公司承建的呈黃公路位于昆明市大板橋鎮(zhèn),該路段為連接呈貢新區(qū)與空港經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的城市快速主干道,為呈貢新城提供了新的通往機(jī)場(chǎng)及空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通通道,該線路全長(zhǎng)4485米,雙向六車(chē)道,最大設(shè)計(jì)車(chē)速80公里/小時(shí)。
呈黃公路自2016年7月1日開(kāi)工至今,施工中在各方參建單位的配合下,地方政府的大力支持下,克服了地質(zhì)復(fù)雜、征地拆遷、管線遷改、跨越鐵路專(zhuān)用線協(xié)調(diào)等諸多困難因素,圓滿完成了本工程的建設(shè)。
據(jù)中鐵八局昆明公司呈黃項(xiàng)目總工程師趙雄介紹,該項(xiàng)目工期緊,體量大,工程地質(zhì)情況屬于典型的溶巖地質(zhì),剛開(kāi)始施工遭遇了“地下石林”,地下孤石、筍石、溶洞遍布施工區(qū)域施工過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)地面塌陷、鉆機(jī)傾倒,險(xiǎn)象環(huán)生。施工地點(diǎn)地下溶洞發(fā)育、溶溝、溶槽、溶洞、斜巖、孤石遍布,且地下水極為豐富。溶洞分布形式單體、串珠式、層狀分部,溶洞之間由裂隙、溶溝聯(lián)通,施工過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)坍孔、偏孔、埋鉆、泥漿泄漏、混凝土灌注泄漏造成的斷樁等各種鉆孔施工情況頻頻發(fā)生給橋梁樁基施工帶來(lái)了非常大的干擾。
“2017年到2018年這一年時(shí)間,我有200多個(gè)夜晚都是在施工現(xiàn)場(chǎng)陪著工友們一起過(guò)來(lái)的?！敝需F八局昆明公司呈黃項(xiàng)目部工程部部長(zhǎng)陳恩國(guó)對(duì)記者說(shuō),“2016年11月深夜我到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)溶洞灌漿情況,在裝機(jī)施工過(guò)程中,突然地面塌陷我這一條腿就陷下去了,整個(gè)人就往下墜,還好身邊的工友兄弟拉了一把,現(xiàn)在想起來(lái)都后怕?！?/span>
項(xiàng)目部根據(jù)工程特點(diǎn)和不同的地質(zhì)情況,不斷調(diào)整鉆孔施工方法,調(diào)整施工工藝,確保工程進(jìn)度、安全和質(zhì)量。為保證鉆孔樁水下混凝土灌注精度,引進(jìn)了簡(jiǎn)稱(chēng)“灌無(wú)憂”的灌注樁超灌管理物聯(lián)云設(shè)備。項(xiàng)目部根據(jù)鉆孔樁施工的工藝、方法,總結(jié)成了“巖溶地質(zhì)降低沖擊鉆施工混凝土充盈系數(shù)”研究的科技成果。
為順利完成施工任務(wù),項(xiàng)目部精心組織,周密部署,堅(jiān)持做好施工人員的班前教育、定期安全培訓(xùn)及重難點(diǎn)工序技術(shù)交底,全年無(wú)安全質(zhì)量事故、特種機(jī)械設(shè)備事故、 無(wú)因工負(fù)傷事故、安全質(zhì)量管理工作有序可控。
據(jù)悉,呈黃公路途經(jīng)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)一經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)一呈貢新城,是空港經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系昆明市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)及呈貢新城的重要通道,同時(shí)也是昆明東部產(chǎn)業(yè)帶的主要通道,通車(chē)后將實(shí)現(xiàn)航空(昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng))與高鐵(昆明火車(chē)南站)兩個(gè)國(guó)際樞紐的有效連接,實(shí)現(xiàn)滇中州市交通路網(wǎng)的大貫通,有力助推滇中經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展。（春城晚報(bào)-開(kāi)屏新聞 記者王磊 通訊員王雪峰 攝影報(bào)道)
