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昆明信息港訊 記者上官艷君 通訊員周靖博 何思遠 2月15日0時，在云南楚雄站工具金屬碰撞聲叮咚作響，在深夜格外明顯。15名小伙身背工具包，整齊列隊前行，在寒風(fēng)中開始凌晨的信號設(shè)備集中檢修。
這15名小伙，平均年齡只有27歲，是中國鐵路昆明局集團公司昆明電務(wù)段楚雄集中修工區(qū)的信號工，也是昆明電務(wù)段最年輕、崗位技能要求最高的信號設(shè)備檢修突擊隊，曾獲評“全國鐵路五四紅旗團支部”的先進集體。
他們肩負(fù)著楚（雄）大（理）線高鐵線路信號設(shè)備的集中檢修任務(wù)。信號設(shè)備也被稱為鐵路的“神經(jīng)系統(tǒng)”，控制著列車安全運行。春運期間，早晚溫差大，車流增多，信號設(shè)備受外界影響增加，安全壓力大，必須定期進行設(shè)備檢修維護，避免設(shè)備故障危害行車安全。
“春運壓力越大，我們責(zé)任越重?！蹦陜H23歲的王志紅說。據(jù)了解，高鐵列車運行信號的開放是由電纜、芯線、鋼軌電流按相應(yīng)條件排列組合后實現(xiàn)的，一處電流出現(xiàn)問題，都會導(dǎo)致信號無法開放，造成列車延誤甚至緊急停車。
“細活”還要快。據(jù)了解，高鐵線路平均每600米上下行各有一組信號設(shè)備，當(dāng)晚工區(qū)需要完成12公里信號設(shè)備檢修任務(wù)，他們分成四組，每人背著近40斤重的工具包，5分鐘走到另一組設(shè)備的作業(yè)點，20分鐘檢查，加之路程往返，走路時都需要快步小跑。
“云南多山，高鐵區(qū)間的檢修作業(yè)，不是在大橋上就是在隧道里，惡劣的外部環(huán)境反而幫助我們別瞌睡?！蓖踔炯t打趣地說道。
“這里的芯線電流不穩(wěn)定，是接線端子排內(nèi)部受潮，芯線和接線片有銹蝕的痕跡?！?nbsp;凌晨3時，王志紅在鉗形表測試發(fā)現(xiàn)問題后，馬上用萬可起子一根一根拔下芯線仔細查看，很快就發(fā)現(xiàn)了異常。
王志紅熟練地拿起剝線鉗，剪線、剝線、更換端子排、重新插接一氣呵成，電流很快就恢復(fù)了正常。工長幫助他再次對設(shè)備情況進行復(fù)核后，他們繼續(xù)向前推進檢查設(shè)備。
凌晨5點，經(jīng)過近5個小時的奮戰(zhàn)，這支突擊隊準(zhǔn)時完成當(dāng)天的檢修任務(wù)。王志紅和工友們清點完工具材料，坐上了返程的軌道車，不一會兒，大家相互倚靠，呼嚕聲在車廂中回蕩。
