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從米軌到準(zhǔn)軌、再到高鐵，從綠皮車(chē)到空調(diào)車(chē)，再到高鐵動(dòng)車(chē)，復(fù)興號(hào)奔馳在云嶺大地上，覆蓋范圍越來(lái)越廣。
云南鐵路織密幸福出行路，輝煌巨變見(jiàn)證彩云之南的跨越式發(fā)展?！笆濉币詠?lái)，云南鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)擴(kuò)充、提質(zhì)升級(jí)，共計(jì)開(kāi)工建設(shè)7個(gè)、投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)11條鐵路。五年來(lái)，全省路網(wǎng)密度由74.4公里/萬(wàn)平方公里增長(zhǎng)至105.1公里/萬(wàn)平方公里，營(yíng)業(yè)里程由2970多公里增長(zhǎng)至4120多公里，高鐵從無(wú)到有達(dá)到1064公里，“八出省五出境”骨架網(wǎng)絡(luò)基本成型。
打破建設(shè)“天塹” 網(wǎng)路不斷完善和延伸
“對(duì)面聲相聞、見(jiàn)面走半天”，透露出云南地險(xiǎn)路狹、人馬難行的苦澀。云南地處中國(guó)西南邊陲，境內(nèi)高山深谷縱橫，在云南修路難，修鐵路更難。
2016年底，滬昆高鐵、南昆客專(zhuān)云南段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，云南邁入高鐵時(shí)代，接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。
五年來(lái)，昆明樞紐擴(kuò)能工程、東南環(huán)線(xiàn)、昆玉擴(kuò)能、楚雄至大理鐵路、永仁至廣通鐵路、大理至臨滄鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，大理至麗江鐵路、昆明至玉溪至河口鐵路、昆明至廣通鐵路等完成提質(zhì)改造。五年來(lái)，累計(jì)完成基本建設(shè)投資1320多億元。
云南昆明、曲靖、紅河、文山、玉溪、楚雄、大理、麗江、臨滄、昭通等10個(gè)州市先后邁入高鐵（動(dòng)車(chē)）時(shí)代，從昆明乘坐動(dòng)車(chē)可直達(dá)20個(gè)省區(qū)市中心城市。
這些重要時(shí)刻，也許大家還記憶猶新。
2016年12月，昆明南站正式投入運(yùn)營(yíng)，這座集高鐵、地鐵、公交、出租等交通方式為一體的特大型綜合交通樞紐站，成為云南省“五網(wǎng)”建設(shè)中路網(wǎng)的重要交通樞紐。
2019年5月，昆明動(dòng)車(chē)所擴(kuò)能改造完成，檢修線(xiàn)由原來(lái)的6條增加至10條，存車(chē)線(xiàn)由37條增加至58條，為動(dòng)車(chē)提供全面的“體檢”和存放保障，成為輻射南亞、東南亞的“動(dòng)車(chē)航母”。
2020年12月，大（理）臨（滄）鐵路建成通車(chē)，進(jìn)一步完善大滇西旅游環(huán)線(xiàn)，有效助推當(dāng)?shù)芈糜无D(zhuǎn)型升級(jí)，為當(dāng)?shù)厝罕娞峁└嗑蜆I(yè)創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)，助力滇西地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
……
從中老邊境口岸磨憨到巍巍哀牢山，從怒江峽谷到無(wú)量山巔，從五百里滇池到洱海之濱；從邊疆到內(nèi)陸，從沿邊到沿海，從國(guó)內(nèi)到國(guó)外，一條條開(kāi)通或正在建設(shè)中的鐵路跨越高山峽谷、穿越層巒疊嶂。
目前，云南鐵路建設(shè)正從構(gòu)建大通道、服務(wù)大戰(zhàn)略的角度出發(fā)，完善樞紐和節(jié)點(diǎn)。眼下，服務(wù)“一帶一路”的中老鐵路、大瑞鐵路等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)如火如荼，有序推進(jìn)。
打造鐵路生態(tài)通道 走綠色發(fā)展之路
遠(yuǎn)眺中老鐵路尚崗一號(hào)隧道，隧道深藏一望無(wú)垠的林海之中，眼前樹(shù)影婆娑，青煙綠霧，樹(shù)木長(zhǎng)得郁郁蔥蔥，密密層層，環(huán)山茂密生長(zhǎng)，充滿(mǎn)原始森林獨(dú)有景觀，與印象中建設(shè)工地天壤之別。
尚崗一號(hào)隧道位于云南省西雙版納傣族自治州勐臘縣境內(nèi)，全長(zhǎng)5.8公里，穿越熱帶雨林自然保護(hù)區(qū)和環(huán)境敏感地帶，森林覆蓋率達(dá)87%，周邊珍稀動(dòng)植物品類(lèi)多，礦產(chǎn)和水資源極為豐富。
2020年6月，經(jīng)過(guò)建設(shè)者4年奮戰(zhàn)，尚崗一號(hào)隧道順利貫通，該隧道建設(shè)與環(huán)保同行，取消了保護(hù)區(qū)內(nèi)原本設(shè)計(jì)的斜井，減少林地占用40余畝，最大限度減少了對(duì)當(dāng)?shù)卦忌值恼加煤鸵吧鷦?dòng)物的驚擾，是全線(xiàn)建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)融合共存的典范。
同樣在位于西雙版納傣族自治州景洪市境內(nèi)，毗鄰亞洲象自然保護(hù)區(qū)的勐養(yǎng)隧道于2020年12月5日順利貫通。為了“禮讓”亞洲象，勐養(yǎng)隧道建設(shè)中，選擇不直接穿越原始森林，而是直接下穿野象谷自然保護(hù)區(qū)，相當(dāng)于一條管道從山體內(nèi)部穿過(guò)，施工均在地下，并專(zhuān)門(mén)修建了數(shù)十公里的野象防護(hù)欄，并設(shè)置隔離欄和聲光屏障及加強(qiáng)管理等保護(hù)措施，可減少對(duì)當(dāng)?shù)貏?dòng)植物生態(tài)環(huán)境的影響。
綠水青山就是金山銀山。中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)堅(jiān)持建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)融合共存，積極打造青山常在、綠水長(zhǎng)流、路景融合的美麗鐵路。以中老鐵路為例，國(guó)內(nèi)玉溪至磨憨段全長(zhǎng)508公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，共有隧道93座，橋梁136座，橋隧比達(dá)87.3%，如此高的橋隧比設(shè)計(jì)，一是基于地質(zhì)地貌的原因，另一個(gè)是為了盡可能地繞開(kāi)自然保護(hù)區(qū)、民族特色村寨和珍稀動(dòng)物活動(dòng)區(qū)域。
在云南鐵路建設(shè)整個(gè)過(guò)程中，各參建單位嚴(yán)格落實(shí)生態(tài)環(huán)境保護(hù)制度，控制施工范圍，優(yōu)化取、棄土場(chǎng)和施工便道等臨時(shí)設(shè)施，采用道路硬化、植草植樹(shù)等防護(hù)措施，最大限度降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，修筑與山川同美的綠色生態(tài)廊道。
服務(wù)國(guó)內(nèi)國(guó)際“雙循環(huán)” 云南鐵路未來(lái)可期
高鐵帶動(dòng)形成了以昆明為中心，1小時(shí)覆蓋滇中城市群，2至5小時(shí)通達(dá)周邊省會(huì)城市，6至11小時(shí)輻射珠三角、長(zhǎng)三角和京津冀地區(qū)的高鐵交通圈，云南人民“通江達(dá)海、走出國(guó)門(mén)、走向世界”的時(shí)空距離大幅壓縮，高鐵已成為云南人民出行的主要方式之一。
當(dāng)前，為更好地服務(wù)和融入“一帶一路”建設(shè)，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)公司正積極構(gòu)建昆明、大理“兩個(gè)樞紐” 及河口、瑞麗、磨憨三個(gè)口岸商貿(mào)物流園區(qū)，逐步形成以昆明為中心的滇中城市群1小時(shí)覆蓋，大理、蒙自、文山、昭通2小時(shí)通達(dá)，麗江、保山、臨滄、普洱、西雙版納3小時(shí)抵達(dá)的環(huán)省鐵路“三大交通服務(wù)生活圈”。
“十三五”規(guī)劃以來(lái)，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，國(guó)鐵集團(tuán)編制下發(fā)的鐵路發(fā)展規(guī)劃（2018－2020年），昆明局集團(tuán)公司納入規(guī)劃的項(xiàng)目有5個(gè)：重慶至昆明、攀枝花至大理、蒙自至文山、臨滄至清水河鐵路、南昆鐵路擴(kuò)能改造。建設(shè)規(guī)模1204公里，總投資1551億元。其中，渝昆高鐵云（南）貴（州）段昭通隧道于2019年12月20日正式開(kāi)工建設(shè)。
隨著鐵路建設(shè)的加快推進(jìn)，中老鐵路、麗香鐵路、大瑞鐵路等將陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，普洱市、西雙版納州、迪慶州將連通全國(guó)鐵路網(wǎng)，“大理－麗江－香格里拉”和“昆明－普洱－西雙版納－萬(wàn)象”等鐵路精品線(xiàn)路逐步建成，進(jìn)一步完善快速通達(dá)周邊省份、便捷連接周邊國(guó)家的鐵路骨干通道。
行百里者半九十，破難攻堅(jiān)仍須奮力。追夢(mèng)新時(shí)代，云南鐵路將在歷史中傳承、在傳承中創(chuàng)新，奮力實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”的光榮使命，在高質(zhì)量發(fā)展中更好服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略和地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。(掌上春城 記者楊夢(mèng)奇 通訊員何思遠(yuǎn))
