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關(guān)閉電腦代替待機(jī)、選擇非電動(dòng)牙刷……日常生活中，很多綠色低碳行為，已然成為一種健康、環(huán)保的生活方式。在今年全國兩會(huì)期間，“碳中和”“碳達(dá)峰”成為各界關(guān)注焦點(diǎn)，綠色出行也成為青年群體關(guān)注的生態(tài)環(huán)保議題。
數(shù)據(jù)顯示，交通行業(yè)占全國終端碳排放的15%，過去9年以年均5%以上增速發(fā)展，預(yù)計(jì)到2025年會(huì)增加50%?！皩?shí)現(xiàn)‘碳中和’意味著大幅減少碳排放?！笔澜缳Y源研究所中國可持續(xù)城市部門主任劉岱宗指出，雖然交通運(yùn)輸行業(yè)是能源和工業(yè)之后的第三大碳排放源，但其脫碳難度也是最高的。交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放方式眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、統(tǒng)計(jì)困難，在道路客運(yùn)碳排放方面，小汽車和摩托車耗能占比達(dá)45%，公共交通僅占4%。
在全國政協(xié)人口資源環(huán)境委員會(huì)原駐會(huì)副主任凌振國看來，公共交通難以有效替代私人小汽車出行；共享出行行業(yè)頂層設(shè)計(jì)滯后，政策方向不一；慢行交通建設(shè)滯后，慢行交通工具路權(quán)保障不足。在這些因素的制約下，交通運(yùn)輸行業(yè)要如期實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)，必須在交通出行結(jié)構(gòu)上做文章，下決心向低能耗、低排放、高效率、高質(zhì)量的交通方式轉(zhuǎn)變，把單位運(yùn)量的交通能耗和碳排放盡可能地降低。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在“碳中和”等目標(biāo)推動(dòng)下，未來地鐵、輕軌、城軌、公交等公共交通的智慧化程度將會(huì)越來越高，共享汽車和共享單車將進(jìn)一步解決“最后一公里”問題，汽車電動(dòng)化發(fā)展勢必加速，新技術(shù)將更大范圍賦能新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
“在推動(dòng)全社會(huì)碳減排過程中，共享出行平臺(tái)是一個(gè)很好的載體，一方面可以為用戶提供多樣的出行選擇，另一方面可以為主管部門制定決策提供依據(jù)。”劉岱宗表示，實(shí)現(xiàn)碳減排，需要通過更加公正、透明的平臺(tái)機(jī)制，讓出行企業(yè)真實(shí)的碳排放數(shù)據(jù)及時(shí)公開，從而及時(shí)調(diào)整策略，制定科學(xué)、可行的減碳措施。比如，一些平臺(tái)對于零排放、純電動(dòng)汽車的訂單采用接單獎(jiǎng)勵(lì)等機(jī)制，通過這種激勵(lì)措施，可以幫助平臺(tái)企業(yè)積極采取行動(dòng)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
以一輛共享單車為例，在使用壽命內(nèi)，平均騎行距離超過4000公里，估算可減少碳排放約105千克。在哈啰出行高級副總裁胡強(qiáng)宏看來，共享出行范疇內(nèi)的共享單車、共享電單車以及順風(fēng)車可有效替代或者減少高碳出行方式。基于大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，精準(zhǔn)定位用戶群體的需求，不斷延伸服務(wù)的覆蓋范圍，可以加快形成“地鐵+公交+共享出行”的立體化交通體系，讓市民在出行時(shí)能有更多元的選擇。
“未來，依托出行產(chǎn)業(yè)‘新基建’，將加速建設(shè)兩輪換電能源網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)線上線下深度融合，進(jìn)一步推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)綠色升級?！焙鷱?qiáng)宏說。
“通過行業(yè)對用戶進(jìn)行有效引導(dǎo)，促進(jìn)全社會(huì)形成綠色低碳環(huán)保的生活方式?！绷枵駠仓赋觯瑐鹘y(tǒng)慢行交通工具由于多為個(gè)體私人擁有、智能程度低、使用低頻，難以與公共交通形成有效銜接。將共享出行納入總體交通發(fā)展規(guī)劃，調(diào)整行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀不符的相關(guān)政策，鼓勵(lì)、規(guī)范行業(yè)與公共交通融合發(fā)展。（光明網(wǎng) 記者姚坤森）
