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上海車展前夕,北汽新能源搭載華為Hi智能汽車解決方案落地的首款量產(chǎn)車型極狐阿爾法S發(fā)布,華為造車再次刷屏。
華為對汽車動心思已快九年,隨著智能駕駛話題越來越熱,華為會不會親自下場造車始終是輿論關(guān)注焦點。盡管華為一再強調(diào)“不造車”,很多人依然堅信,華為早晚造整車,就像當年它從通信設(shè)備制造商轉(zhuǎn)身進入手機市場那樣。
這也怪不得坊間不信華為立的flag,從華為下的“封口令”——“誰再建言造車,干擾公司,可調(diào)離崗位”看,華為內(nèi)部對是否造車分歧還是很大的。
懷揣造車理想沒有錯,但下場前要想清楚,造車就像個銷金窟,自己是否有能力填得上。誰敢說,華為不造車沒有資金方面的忖度?
被網(wǎng)友稱為“新能源三兄弟”的小鵬、理想、蔚來,進入完全陌生且壁壘高駐的汽車行業(yè),若沒有資本的支撐,走不到今天。
只是,走出生存危機后,它們的策略也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變,不約而同加大了研發(fā)投資力度。
此時,百度、華為、大疆等第二波企業(yè)也殺入了戰(zhàn)場,讓我國智能汽車行業(yè)的競爭維度上升到技術(shù)層面。
如今,ICT技術(shù)能力對自動駕駛汽車所需要的技術(shù)和部件越來越有價值,而華為已經(jīng)初步具備了“幫助車企造好車”的全棧能力。因此,它把自己定義為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商”,希望車企能采用它在智能駕駛領(lǐng)域的全套解決方案。
想清楚了這件事,華為是不是下場造車已經(jīng)不重要了,它是奔著車聯(lián)網(wǎng)世界下一個博世,或者車界的英特爾在努力。
因此,要么有錢,要么有技術(shù),不然,就別強行登上智能汽車這輛戰(zhàn)車了。
