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近日，住建部發(fā)布《關于開展2021年城市體檢工作的通知》，與2020年對比，反映交通便捷的指標從5個變成7個。
相比2020年城市體檢指標體系，交通便捷領域中，在保留“城市道路網密度”“建成區(qū)高峰期平均機動車速度”“城市常住人口平均單程通勤時間”3個指標的基礎上，新增“通勤距離小于5公里的人口比例”“軌道站點周邊覆蓋通勤比例”以及”專用自行車道密度”三項指標；調整“公共交通出行分擔率”為“綠色交通出行分擔率”；取消“居住區(qū)停車泊位與小汽車擁有量的比例”。
路網總密度達6.8
在城市道路網密度方面，《中國主要城市道路網密度監(jiān)測報告（2020年度）》中顯示，昆明的總密度達6.8。主城區(qū)中，路網密度最高的是西山區(qū)7.1，之后是官渡區(qū)6.8，呈貢區(qū)6.8，五華區(qū)6.7，盤龍區(qū)6.5。
據數據，全國36個主要城市中，城市道路網密度處于較高水平的（道路網密度達到8.0千米/平方千米以上）仍為深圳、廈門和成都3座城市，占比為8%；城市道路網密度處于中等水平的城市（道路網密度在5.5-8.0千米/平方千米之間）共22個。
去年一季度高峰擁堵程度下降
在建成區(qū)高峰期平均機動車速度方面，據《2019中國主要城市交通分析報告》：昆明市四季度高峰擁堵延時指數1.789，即高峰出行時間是暢通狀態(tài)下的1.789倍，高峰平均行車速度22.12km/h。在高峰擁堵延時指數中，雖同比下降，但前十中，昆明位列第四。
而在《2020年Q1中國主要城市交通分析報告》中，昆明市一季度高峰擁堵延時指數為1.44，即高峰出行時間是暢通狀態(tài)下的1.44倍，高峰平均行車速度29.03km/h。
平均通勤時耗33分鐘
在城市常住人口平均單程通勤時間方面 ，據《2020年度全國主要城市通勤監(jiān)測報告》，城市規(guī)模屬于Ⅰ型大城市的昆明，平均通勤距離達到7.5公里，平均通勤時耗33分鐘。
昆明的1公里軌道覆蓋通勤人口比重為14%，這明顯低于廣州37%、武漢35%、上海33%、成都32%。
每百人中有59人通勤小于5公里
“通勤距離小于5公里的人口比例”和“軌道覆蓋通勤比重”，集中呈現了優(yōu)化城市空間結構的目標導向。通勤距離小于5公里，適合步行與騎行，使居民具有合理可控的通勤時間和多樣的交通方式選擇，因此又被定義為幸福通勤。
距離小于5公里的通勤人口比例越高，說明城市能夠就近職住、綠色出行的幸福體驗越好。我國36個主要城市約有50%的通勤人口擁有小于5公里的幸福通勤體驗。
就昆明而言，5公里通勤比重為59%，即每百人中有59個人通勤距離小于5公里，顯著高于超大、特大城市規(guī)模的平均水平。
軌道站點周邊覆蓋通勤比重超過貴陽
軌道站點周邊覆蓋通勤比重，即家和就業(yè)地兩端均在軌道站點覆蓋范圍的通勤人口比重，體現了軌道線網與職住空間組織的匹配度，比例越高說明地鐵通勤更便捷，城市TOD建設的成效越好。
在軌道站點周邊覆蓋通勤比例中，全國最高水平的廣州，軌道覆蓋通勤比重也僅為37%；昆明僅為14%，即100個通勤者中只有14人能夠實現便捷的軌道通勤。
去年9月23日，昆明地鐵4號線、6號線二期正式開通初期運營，兩條新線開通新增運營里程50.7公里，使昆明市的地鐵運營里程達到139.4公里，形成連接主城與機場、主城與高鐵站、主城與四大客運站換乘的軌道交通大動脈。標志著昆明軌道交通進入 “網絡化”運營時代。
昆明14%這一數值和合肥一致，超過沈陽、長春、濟南、寧波、貴陽。
多個TOD項目提高軌道通勤覆蓋效益
TOD開發(fā)可以提高軌道通勤覆蓋效益。以深圳為例，超過50%的就業(yè)崗位集中在具有較高可達性的換乘車站周邊，每條軌道線路上居住和就業(yè)人口總體平衡。
昆明在TOD建設方面也不算落后，當年呈貢新城其實已經按照TOD模式在規(guī)劃，而真正意義上的第一個TOD項目，則是位于原菊花村公交車場的昆明市綜合交通國際樞紐。這座TOD項目總占地面積約149畝，主要由地下停車場、軌道交通換乘中心、公交樞紐以及地上商業(yè)群樓、高層辦公樓、酒店、住宅和相應配套設施組成。
目前還有多個項目在朝TOD模式發(fā)展。如：經開區(qū)綜合交通樞紐項目凈用地面積約33畝，擬建設成集城市公交運營、停車、維修、充電等配套服務功能為一體的TOD城市交通綜合體。
45分鐘公交服務能力超北京上海
專用自行車道密度和綠色交通出行分擔率，反映了優(yōu)化城市交通服務體系、創(chuàng)建綠色出行的發(fā)展成效。
昆明沒有專用自行車道密度相關數據。在公交出行分擔率方面， 昆明45分鐘公交服務能力占比為47%，超過北京、上海、重慶等城市。45分鐘公交服務能力即45分鐘內能夠通過軌道、地面公交等公交方式通勤的人口比重，是城市的公交通勤服務能力的測度，反應了公交系統(tǒng)與職住空間的契合程度。
36個城市中最高水平的深圳達到57%，最低的是北京市僅有32%。（春城晚報-開屏新聞記者 張勇）
