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昆明信息港訊 記者劉雄斌 近日，在民航西南地區(qū)管理局、民航云南監(jiān)管局的精心組織下，昆明機(jī)場圓滿完成了EoR（Establish on RNP AR）驗(yàn)證試飛工作。這是在國內(nèi)第一次驗(yàn)證使用EoR技術(shù)實(shí)施雙跑道獨(dú)立平行進(jìn)近，為國內(nèi)機(jī)場，特別是高原機(jī)場解決空域矛盾、凈空受限及場面制約等問題提供了新思路，解決了長水機(jī)場運(yùn)行的現(xiàn)實(shí)問題，對提高昆明機(jī)場容量具有重大意義。
該驗(yàn)證試飛活動同時也是在國際民航史上用時代級技術(shù)解決世界級難題的一個成功范例，為國際民航組織規(guī)章修訂提供了中國方案，對提升中國在國際民航的話語權(quán)具有里程碑式的重大意義。此次驗(yàn)證試飛成功，為提升昆明機(jī)場運(yùn)行效率、經(jīng)濟(jì)效益、打造 “四型機(jī)場”提供了助力，充分體現(xiàn)了云南民航一家人、一條心、一盤棋的精神。
按照中國民用航空局相關(guān)文件批復(fù)，昆明長水國際機(jī)場于2015年4月起正式實(shí)施平行跑道獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式試驗(yàn)運(yùn)行,但自試驗(yàn)運(yùn)行雙跑道獨(dú)立平行進(jìn)近以來,發(fā)生了多起TCAS RA告警事件,導(dǎo)致機(jī)組采取終止進(jìn)近、復(fù)飛等措施,影響了飛行秩序和運(yùn)行安全。為此,獨(dú)立進(jìn)近實(shí)驗(yàn)運(yùn)行工作于2017年3月被迫終止。由于獨(dú)立平行進(jìn)近無法實(shí)施，昆明機(jī)場雙跑道運(yùn)行效率一直受限，嚴(yán)重制約機(jī)場發(fā)展。
為解決獨(dú)立平行進(jìn)近TCAS告警的難題，民航西南管理局、云南監(jiān)管局堅(jiān)持探究告警原因，于2018年5月利用航班配對方式組織開展雙跑道獨(dú)立平行儀表進(jìn)近TCAS告警研究驗(yàn)證。結(jié)果表明，在符合中國民航規(guī)章及國際民航組織相關(guān)文件對獨(dú)立平行進(jìn)近要求情況下，依然出現(xiàn)TCAS RA告警主要原因是昆明機(jī)場標(biāo)高2103米，海拔高屬于高原機(jī)場，航空器在昆明機(jī)場著陸建立盲降時高度通常在3000-6000米，再加之航空器地度也較大時，相對平原機(jī)場更易觸發(fā)TCAS告警。西南局、云監(jiān)局第一時間將驗(yàn)證結(jié)論反饋民航局及TCAS制造商。由于TCAS設(shè)備都由國外供應(yīng)商提供，供應(yīng)商一時也無解決方案，此問題成為了一個世界級難題。
在民航局的大力推動下，公共RNP AR程序在中國機(jī)場逐漸普及，昆明機(jī)場也于2018年12月發(fā)布了公共RNP AR進(jìn)近程序，AR程序與傳統(tǒng)的盲降程序在飛行軌跡及進(jìn)近高度上有一定差別，這為探究利用RNP AR技術(shù)緩解昆明機(jī)場獨(dú)立平行進(jìn)近TCAS告警提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2020年，隨著EoR技術(shù)的出現(xiàn)及應(yīng)用，西南局、云監(jiān)局與時俱進(jìn)、勇于探索，以“先行先試”的創(chuàng)新理念，積極推動探索利用EoR技術(shù)緩解昆明機(jī)場雙跑道獨(dú)立平行進(jìn)近TCAS告警問題，組織協(xié)調(diào)轄區(qū)機(jī)場、空管、航司等各相關(guān)單位，參與該項(xiàng)目的評審、立項(xiàng)和驗(yàn)證實(shí)施。
在民航西南空管局、民航云南空管分局、祥鵬航空、昆明航空等單位的全力配合下，民航云南監(jiān)管局于6月2日凌晨2：00-6:00，歷時4小時完成了驗(yàn)證飛行的全部科目驗(yàn)證，基本未對機(jī)場航班正常運(yùn)行造成影響。整個驗(yàn)證過程未觸發(fā)任何TCAS RA告警，同時證明了RNP AR飛行程序具有航跡設(shè)置靈活、安全裕度高、節(jié)能減排效益顯著及資源需求低等優(yōu)勢，為國內(nèi)機(jī)場解決空域矛盾、凈空受限及場面制約等問題提供了新的思路，針對高原TCAS告警難題探索出了一條具有高原特色的昆明方案，解決了中國高原機(jī)場運(yùn)行的大問題，同時也解決了長水機(jī)場五條跑道運(yùn)行的現(xiàn)實(shí)問題。
