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天和核心艙發(fā)射只是新的開始，這僅僅是萬里長征的第一步。天和核心艙要在軌進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的多項(xiàng)驗(yàn)證，驗(yàn)證過后還要在軌評(píng)估才能進(jìn)行組裝建造。
——楊宏?航天科技集團(tuán)五院載人航天工程空間站系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師、天和核心艙責(zé)任總設(shè)計(jì)師
此刻，神舟十二號(hào)載人飛船與長征二號(hào)F遙十二運(yùn)載火箭組合體正靜靜矗立在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場。按計(jì)劃，它即將再次出征，執(zhí)行載人飛行任務(wù)，把3名航天員送到中國空間站天和核心艙。
4月29日，空間站天和核心艙發(fā)射成功，中國空間站在軌組裝建造全面展開。作為我國載人航天工程空間站建造階段的首顆航天器，天和核心艙的升空意味著中國人在太空有了一個(gè)“家”。
從1992年9月21日立項(xiàng)至今，11艘神舟飛船、天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器、天宮二號(hào)空間實(shí)驗(yàn)室、天舟一號(hào)貨運(yùn)飛船、空間站天和核心艙、天舟二號(hào)貨運(yùn)飛船……中國載人航天事業(yè)自力更生、攻堅(jiān)克難，逐一攻克載人航天各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，終于邁入空間站時(shí)代。
“神五”升空，中國人圓千年飛天夢
載人航天工程，是我國航天史上系統(tǒng)組成最龐大、技術(shù)規(guī)模最大的跨世紀(jì)國家重點(diǎn)工程。
1992年9月21日，中央審議批準(zhǔn)開展我國載人航天工程（代號(hào)921工程）研制，并明確了我國載人航天“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略。第一步，發(fā)射載人飛船，建成初步配套的試驗(yàn)性載人飛船工程，開展空間應(yīng)用實(shí)驗(yàn)；第二步，突破載人飛船和空間飛行器的交會(huì)對(duì)接技術(shù)，發(fā)射空間實(shí)驗(yàn)室，解決有一定規(guī)模的、短期有人照料的空間應(yīng)用問題；第三步，建造空間站，解決有較大規(guī)模的、長期有人照料的空間應(yīng)用問題。
1999年11月20日，神舟一號(hào)飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場，由長征二號(hào)F運(yùn)載火箭發(fā)射入軌；11月21日，神舟一號(hào)飛船返回艙成功著陸在內(nèi)蒙古四子王旗預(yù)定區(qū)域。
這是載人航天工程的首次飛行試驗(yàn)，考核了運(yùn)載火箭的性能和可靠性，驗(yàn)證了飛船的關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的正確性，以及包括發(fā)射場、測控通信、著陸場等地面設(shè)施設(shè)備在內(nèi)的整個(gè)工程大系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)性。
2003年10月15日，中國航天員楊利偉搭乘神舟五號(hào)飛船由長征二號(hào)F運(yùn)載火箭發(fā)射入軌；在軌飛行21小時(shí)，于10月16日安全返回，勝利實(shí)現(xiàn)了“成功發(fā)射、精確測控、正常運(yùn)行、安全返回”的任務(wù)目標(biāo)。千年飛天夢圓，我國成為世界上第3個(gè)獨(dú)立掌握載人航天技術(shù)的國家。
中國飛天第一人楊利偉至今記得，他代表祖國出征的那一天。
飛船預(yù)計(jì)在早上9點(diǎn)整發(fā)射，進(jìn)艙時(shí)間是6點(diǎn)15分。當(dāng)時(shí)鐘指向早上6點(diǎn)時(shí)，離進(jìn)艙還有15分鐘，十幾分鐘的時(shí)間，對(duì)楊利偉來說卻無比漫長。
當(dāng)時(shí)，他已經(jīng)身在高度超過50米的發(fā)射平臺(tái)上，平臺(tái)相當(dāng)狹窄，沒有其他工作可做，現(xiàn)場除他之外還有3個(gè)人：一位教員、一位工程師和一位醫(yī)生。幾個(gè)人默默無語，只聽見塔架發(fā)出的機(jī)械聲?；鸺呀?jīng)加注完畢，有足足430噸的燃料，相當(dāng)于一個(gè)巨型炸彈，而這4個(gè)人就是站在炸彈頂端的人。
遠(yuǎn)處，幾臺(tái)攝像機(jī)對(duì)著他們，氣氛有些凝滯，大家都很緊張。這時(shí)，其中一位工作人員為了緩和氣氛，提議說給楊利偉講個(gè)笑話，可是誰都講不出來。（科技日?qǐng)?bào)記者 崔爽）
