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珠江口隧道虎門側(cè)洞口效果圖 受訪單位供圖
1.06兆帕
珠江口隧道設(shè)計(jì)采用礦山法+盾構(gòu)法組合施工。礦山法段最大埋置深度達(dá)到了115米，盾構(gòu)法隧道最大水壓1.06兆帕，超過10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，與著名的土耳其博斯普魯斯海峽公路隧道水壓力相當(dāng)。
6月10日，來自中國鐵路廣州局集團(tuán)公司江門工程建設(shè)指揮部消息，開工近一年的粵港澳大灣區(qū)重大交通項(xiàng)目，即新建深圳至江門高鐵（以下簡稱深江高鐵）重要控制工程，跨越獅子洋的珠江口隧道工程進(jìn)展順利，斜井進(jìn)洞二三十米，盾構(gòu)部分將于11月始發(fā)。
深江高鐵途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門5個(gè)地市，是深圳至茂名高鐵組成部分，線路全長116公里。珠江口以隧道方式下穿，工程位于東莞、廣州之間的珠江入?？冢淼廊L13.69公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，計(jì)劃工期為56個(gè)月。
“珠江口隧道設(shè)計(jì)采用礦山法+盾構(gòu)法組合施工。礦山法段最大埋置深度達(dá)到了115米，盾構(gòu)法隧道最大水壓1.06兆帕，超過10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，與著名的土耳其博斯普魯斯海峽公路隧道水壓力相當(dāng)?！背袚?dān)全過程設(shè)計(jì)的中國中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司隧道院（以下簡稱中鐵六院隧道院）負(fù)責(zé)人賀維國說。
如此大的水壓，深江高鐵跨越珠江口為何要采用全程水下隧道方式？面臨的技術(shù)難點(diǎn)，設(shè)計(jì)方案如何解決？
橋、隧方案論證比選長達(dá)10年
深江高鐵是國家“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道重要組成部分，也是粵港澳大灣區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。建成后，粵港澳大灣區(qū)將實(shí)現(xiàn)高鐵半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈。
跨越河湖江海，或用橋梁、隧道，或用橋隧、島橋隧。
深江高鐵跨越珠江口獅子洋，為何要采用全程水下隧道方式？
賀維國告訴科技日?qǐng)?bào)記者，深（圳）茂（名）高鐵江門至茂名段已于2018年開通，江門至深圳段，需要跨越珠江口獅子洋海域，因地理環(huán)境因素十分復(fù)雜，考慮經(jīng)濟(jì)技術(shù)多種因素，公鐵兩用橋方案、單一橋方案、隧道方案均有各自特點(diǎn)，但究竟采用哪一種一直未有定論。
根據(jù)規(guī)劃圖，該深茂高鐵公鐵兩用大橋從東莞虎門（沙角炮臺(tái)對(duì)面）引出，跨獅子洋后進(jìn)入廣州南沙。
“橋梁、隧道方案論證比選，長達(dá)10年時(shí)間?！辟R維國說。
多數(shù)專家認(rèn)為，橋梁方案采用公鐵兩用大橋，可增加跨江經(jīng)濟(jì)效益，但對(duì)城市規(guī)劃、通航及防洪等方面有一定的影響。且在建設(shè)期，橋墩的施工對(duì)海洋環(huán)境有一定的污染；后期運(yùn)營維護(hù)階段，橋梁應(yīng)對(duì)海洋環(huán)境及惡劣天氣的抵抗能力較差，運(yùn)維成本較高。
經(jīng)長時(shí)間反復(fù)科學(xué)比選，2017年8月，國鐵集團(tuán)發(fā)布第一次《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環(huán)境影響評(píng)價(jià)》，確定將深江高鐵跨越珠江口方案，由虎門公鐵兩用大橋改為隧道形式。（科技日?qǐng)?bào)記者?矯陽）
