返回頂部
老年代步車已經(jīng)成為常見的交通工具。如果我們把目光轉(zhuǎn)向十字路口，交通工具的形式越來越多樣，電動自行車在很多地方成為主流選擇，電動三輪車帶著快遞奔忙而過，被稱為“老年代步車”的低速三四輪代步車在城市中穿行，偶爾還有平衡車、電動滑板車等出現(xiàn)。6月17日，工信部正式公開征求對推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《純電動乘用車技術(shù)條件》的意見，一直以來飽受爭議的老年代步車的規(guī)范配套措施等引發(fā)關(guān)注。（6月22日《光明日報(bào)》）
不要駕照、不用上牌、不需年檢，踩油門就能到處走……這樣的老年代步車比機(jī)動車、電動自行車有更優(yōu)越的“特權(quán)”，也給交通安全管理和執(zhí)法帶來了巨大的挑戰(zhàn)。目前，對老年代步車的認(rèn)識尚不統(tǒng)一，對老年代步車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、管理辦法遲遲未明確。從源頭上控制或杜絕老年代步車的“一刀切”的辦法并不現(xiàn)實(shí)，減少老年代步車上路行駛的隨意性，為生產(chǎn)者、銷售者、駕駛者設(shè)置相應(yīng)的門檻或條件，或有利于控制老年代步車的安全亂象。
老年代步車受到青睞，是其在造型及實(shí)用性上有一定優(yōu)勢。它造型小巧，對道路條件沒有苛刻要求，行駛速度不慢，停車也更加便捷，關(guān)鍵還能遮風(fēng)擋雨，方便接送孩子或帶兩個人上街，解決了城市交通“最后一公里”的難題。
對老年代步車設(shè)限少或無限制，老年代步就成了危險(xiǎn)車。公安交管部門在2018年公布的數(shù)據(jù)顯示，近5年來，因老年代步車引發(fā)的交通事故高達(dá)83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)年均分別增長23.3%和30.9%。老年代步車的駕駛?cè)舜蠖嗍菋D女或老人，交通規(guī)則和安全意識不強(qiáng)，視力差、操作不太靈活，對突發(fā)事件反應(yīng)遲滯，上路行駛讓人捏一把汗。
老年代步車涉及生產(chǎn)、銷售、末端執(zhí)法等環(huán)節(jié)，依靠某個環(huán)節(jié)很難完全解決問題。國家標(biāo)準(zhǔn)要盡快明確低速電動車的安全技術(shù)性能，建立健全低速電動車市場準(zhǔn)入和監(jiān)管制度，解決低速電動車無序生產(chǎn)問題，出臺更細(xì)規(guī)則，根據(jù)老年代步車的座位、速度、車重等要素區(qū)分管理，或參照機(jī)動車管理辦法管理老年代步車。
在交通管理執(zhí)法端，應(yīng)設(shè)置車輛和駕駛?cè)恕半p線管理”策略。嚴(yán)格禁止不合規(guī)的老年代步車上路，對駕駛?cè)说鸟{駛年齡、身體狀況等提高要求。在交通安全管理上，完全不顧駕駛?cè)速Y格和老年代步車特點(diǎn)，老年代步車必然成為道路交通安全治理盲區(qū)。（作者卞廣春）
