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昆明信息港訊 記者上官艷君 7月29日，歷經(jīng)14年，4900多個晝夜艱苦掘進，中緬國際大通道的重要組成部分——大理至瑞麗鐵路傳來好消息：地處強烈地震帶的大坡嶺隧道實現(xiàn)貫通。至此，大瑞鐵路大保段又一重點控制性工程被建設(shè)者們攻克。
大坡嶺隧道位于云南省大理州永平縣境內(nèi)，全長14.66公里，由中鐵八局和中鐵二十三局分別承擔(dān)進口端和出口端施工任務(wù)。由于地處中國西南地區(qū)瀾滄江強烈地震帶，14年的施工中，該隧道共經(jīng)歷了3-6級地震98次，在我國和世界鐵路隧道建設(shè)史上鮮有。
大瑞鐵路大坡嶺隧道貫通。通訊員杜惠軍 張少宣 左興東 王一翔
受地震和地質(zhì)地貌影響，大坡嶺隧道需穿越7條大型不良地質(zhì)帶，相對高差達到了1000米以上，最大埋深達690米，施工過程中先后經(jīng)歷不同規(guī)模的溜坍、坍塌、塌方97次，高地溫、高地應(yīng)力、突泥涌水、軟巖大變形等地質(zhì)問題層出不窮，成為了施工中最大的“攔路虎”。
“隧道地處‘滇西紅層’，以泥巖為主，開挖過程中變形量極大，最大水平收斂變形能達到1米以上。同時，施工人員常年在高達40攝氏度以上的隧道內(nèi)施工，也是非常大的考驗。”大瑞六分部經(jīng)理喬志強介紹。
大瑞鐵路大坡嶺隧道貫通。通訊員杜惠軍 張少宣 左興東 王一翔
面對種種難題，全體建設(shè)者迎難而上，從科學(xué)施工入手，邀請專家對特殊地質(zhì)地貌進行“會診”，根據(jù)預(yù)報可能出現(xiàn)的地質(zhì)問題，及時調(diào)整開挖施工工法，通過施作超前地質(zhì)預(yù)報、加強監(jiān)控量測管理、加強超前及初期支護、嚴(yán)格注漿工藝等方式，有效克服了多個施工難題。
“我們針對不同情況，通過超前管棚支護、注漿預(yù)加固、初支強支護、后補注漿加固等方式，有效降低了軟巖大變形對施工的影響，將掘進速度從單月掘進45米，提高到了單月掘進85米?！贝笃聨X隧道出口負(fù)責(zé)人安佰強說。
大瑞鐵路大坡嶺隧道貫通。通訊員杜惠軍 張少宣 左興東 王一翔
大坡嶺隧道的貫通，為大瑞鐵路大保段后續(xù)工程的順利推進奠定了堅實基礎(chǔ)。目前，大保段21座隧道，已貫通20座，最后一座杉陽隧道有望于今年8月份貫通；架梁工程已完成72%，鋪軌工程完成37%，站房主體工程已經(jīng)全部完成，全體參建人員正朝著大保段開通的目標(biāo)全力沖刺。
“2020年以來，云桂鐵路云南公司狠抓項目建設(shè)資金保障、資源配置和施組落實，在全線以‘聯(lián)創(chuàng)共建黨旗紅、攻堅決戰(zhàn)保開通’為主題開展聯(lián)創(chuàng)共建和勞動競賽活動，形成了濃厚的攻堅決戰(zhàn)氛圍，闖出了來之不易的大瑞鐵路建設(shè)加速度，一直以來困擾和限制大瑞鐵路大保段開通的‘三座大山’已經(jīng)攻克兩座，我們實現(xiàn)順利開通目標(biāo)的決心更加堅定?！痹乒痂F路云南公司大瑞指揮部副指揮長溫興明說。
大瑞鐵路大坡嶺隧道貫通。通訊員杜惠軍 張少宣 左興東 王一翔
大瑞鐵路全長約331公里，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項目，建成后將結(jié)束云南保山、德宏等少數(shù)民族聚居區(qū)不通火車的歷史，屆時大理至保山將由目前公路運輸?shù)?小時縮短至1小時左右，大理至瑞麗將由6小時縮短至2小時左右。
