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8月13日，春城晚報-開屏新聞記者從昆明軌道交通集團獲悉，8月12日，隨著“穿越者1號”盾構(gòu)機在昆明地鐵5號線圓通公園站左線破洞而出，標志著5號線最后一個貫通的隧道——圓通公園站至翠湖站區(qū)間左線隧道順利貫通。至此，地鐵5號線區(qū)間隧道全線貫通，為后續(xù)“軌通”、“電通”奠定了堅實基礎(chǔ)。
砂巖穿江困難太集中
13日在圓通公園站，記者看到盾構(gòu)機在緩慢出洞?，F(xiàn)場工人介紹，待其完全出洞后，將吊裝出施工區(qū)域。
據(jù)介紹，地鐵5號線是昆明地鐵建設(shè)史上困難最為集中、施工最為復雜的線路，主要表現(xiàn)為周邊環(huán)境復雜、沿線地質(zhì)復雜、穿越敏感區(qū)域眾多等。
5號線部分站點周邊緊鄰重要的建（構(gòu)）筑物，區(qū)間隧道穿越了密集建筑群、既有地鐵運營線路、鐵路、盤龍江等，施工環(huán)境非常復雜，安全風險非常高，其中4個區(qū)間隧道下穿了既有的地鐵2號線和3號線、北京路隧道、盤龍江等。
5號線北段為砂巖，盾構(gòu)施工穿越上軟下硬復合地層；中段穿越巖溶發(fā)育區(qū)，如圓通山、翠湖片區(qū)地下水豐富，灰?guī)r強度高，施工難度大、工效極低；南段沿滇池路、環(huán)湖路地段為回填土、泥炭質(zhì)土、砂層相互交替，存在有害和可燃氣體，工后沉降控制難度大。
是財政部第二批PPP示范項目
昆明地鐵5號線起點為世博園站，終點為寶豐村站，線路全長26.45公里，全為地下線。全線設(shè)置車站22座以及1座車輛段、1座停車場、新建1座110kV主變電站。5號線貫穿了主城核心區(qū)，途經(jīng)世博園、圓通山、翠湖、滇池等昆明極具代表性的區(qū)域，線路周邊還有云南陸軍講武堂、抗戰(zhàn)勝利紀念堂、云南省博物館、滇池國際會展中心等，是昆明城市軌道交通線網(wǎng)中匯集自然、歷史、文化元素眾多的一條線路。
5號線為國家財政部第二批PPP示范項目，采用PPP+EPC模式進行投資、建設(shè)和運營，由中國鐵建股份有限公司和中鐵四院集團投資有限公司聯(lián)合體作為社會投資人與昆明軌道集團共同出資成立的項目公司負責建設(shè)、運營。
后繼工序正有序開展
面對復雜的地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、眾多的敏感區(qū)域，施工過程中不斷精細化施工管理，強化質(zhì)量安全管控，突出組織協(xié)調(diào)，嚴格進度目標管理，有效推進了5號線工程建設(shè)。施工過程中還不斷創(chuàng)新優(yōu)化施工工藝，采用TOD建設(shè)模式，廣泛應(yīng)用BIM技術(shù)和智能供電系統(tǒng)；為確保滇池路盡早還路于民，怡心橋站采用“先隧后站”方案；為滿足施工工效和環(huán)境影響要求，翠湖站、圓通山站為昆明市首次在灰?guī)r地層中采用上挖下銑工藝；圓通公園站——翠湖站區(qū)間在全國軌道交通范圍第一次采用盾構(gòu)洞內(nèi)超前地質(zhì)預(yù)報及巖溶處理技術(shù)。
5號線全線“洞通”后，正在加快施工進度，統(tǒng)籌安排組織施工，各道工序有序開展，截至目前，5號線工程世博園站等21座車站主體結(jié)構(gòu)已封頂；23個區(qū)間隧道全部貫通；累計鋪軌43單線公里；世博園等14座車站裝修及機電安裝已進場施工；15列車已下線。
小貼士：
“洞通”、“ 軌通”、“ 電通”是地鐵建設(shè)中重要的標志性、里程碑節(jié)點。“洞通”后，將隨即開展區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工，然后進入軌道鋪設(shè)階段，“軌通”后全面轉(zhuǎn)入機電系統(tǒng)安裝，特別是供電系統(tǒng)設(shè)備安裝調(diào)試完成送電，實現(xiàn)“電通”后，才能為各專業(yè)的系統(tǒng)調(diào)試提供電力保障。后續(xù)還將開展限界檢測、冷滑、熱滑、動車調(diào)試、綜合聯(lián)調(diào)、各項驗收、試運行等一系列工作，直至安全評估，為最終的開通運營奠定基礎(chǔ)。（春城晚報-開屏新聞 記者張勇）
