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記者從中國鐵路昆明局集團(tuán)獲悉，10月12日10時許，在中老鐵路曼木樹隧道出口，隨著我國自主研制的新型長軌牽引車，將最后一組500米長鋼軌精準(zhǔn)推送到位，標(biāo)志著中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路全線鋪軌完成，實現(xiàn)國內(nèi)與國外連通，向著年底開通運(yùn)營目標(biāo)邁出了重要一步。
中老鐵路是我國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接的重要項目，也是首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。全線由國內(nèi)段和老撾段組成，全長1000多公里。建成通車后，從云南昆明至景洪僅需3個多小時，至老撾萬象有望實現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸、當(dāng)日通達(dá)。
其中，國內(nèi)玉溪至磨憨段正線全長508公里，共有隧道93座，橋梁136座，其中10公里以上特長隧道15座，橋隧比高達(dá)87.3%，最大坡度24‰。由于玉溪至景洪為雙線，景洪至磨憨為單線，正線需鋪軌863公里，站線鋪軌129公里。
面對鋪軌作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊、交叉作業(yè)面多、24‰長大坡道給鋪軌施工帶來的巨大挑戰(zhàn)。為全力實現(xiàn)“一帶一路”、中老友誼標(biāo)志性工程的建設(shè)目標(biāo)，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（國鐵集團(tuán)）統(tǒng)籌參建各方不斷優(yōu)化方案和資源配置，創(chuàng)新施工工藝，改造機(jī)械設(shè)備，采用機(jī)械化、自動化鋪軌機(jī)組和施工信息化等手段，大幅提高了軌道精度和施工效益。
“原來靠人設(shè)置500米引導(dǎo)線需2小時，現(xiàn)在1小時可規(guī)劃上千公里鋪軌路徑，我們創(chuàng)造了80天鋪軌500公里的好成績?！敝需F一局玉磨鐵路項目部鋪軌隊長馮斌說，我們應(yīng)用國內(nèi)首創(chuàng)的北斗自動巡航走行定位系統(tǒng)引導(dǎo)的操作模式，實現(xiàn)了智能鋪軌，提高了鋪軌精度。施工中，建設(shè)者采用四臺機(jī)車重聯(lián)牽引，解決長大坡道運(yùn)輸困難；利用可視化信息技術(shù)遠(yuǎn)程調(diào)度施工組織，提高了鋪軌效率和質(zhì)量。
據(jù)悉，2020年4月中老鐵路國內(nèi)玉溪至磨憨段開始鋪軌，由于橋梁、隧道等控制性工程建設(shè)制約，鋪軌施工受到一定影響。為安全優(yōu)質(zhì)完成鋪軌任務(wù)，中鐵一局等單位施工人員24小時四班倒，操縱兩臺鋪軌機(jī)同時在上下行線路上鋪軌，做到人停機(jī)不停，今年2月再次增加磨憨至玉溪方向反向人工鋪軌作業(yè)，全力推進(jìn)全線鋪軌完成。
據(jù)中國鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部副指揮長顧懷力介紹，中老鐵路全線軌道鋪通是中老鐵路建設(shè)的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，后續(xù)將全力推進(jìn)軌道精調(diào)、“四電”設(shè)備安裝及調(diào)試等，為今年底開通運(yùn)營奠定了重要基礎(chǔ)。目前，中老鐵路國內(nèi)11個客運(yùn)站裝飾裝修已接近尾聲，綠化美化工程效果顯現(xiàn)，一條與山川同美，新的鋼鐵絲路正跑步進(jìn)入新時代，造福沿線人民，推動構(gòu)建人類命運(yùn)共同體。
