返回頂部
汽車產(chǎn)業(yè)正在成為新一代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的先導(dǎo)性、引領(lǐng)性產(chǎn)業(yè)，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，新一代信息通信技術(shù)，紛紛將汽車產(chǎn)業(yè)作為最佳的應(yīng)用場(chǎng)景和實(shí)踐載體，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速轉(zhuǎn)型。
“汽車產(chǎn)業(yè)體系正在從傳統(tǒng)的上、中、下游的鏈狀結(jié)構(gòu)，向跨界融合的網(wǎng)狀生態(tài)演進(jìn)，汽車架構(gòu)從分布式走向集中式，從信息孤島向網(wǎng)絡(luò)互通?！苯?，“2021中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)”在上海舉辦，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華在會(huì)上表示，“算法在軟件程序、芯片為主的硬件平臺(tái)，正在深度滲透于汽車產(chǎn)品的規(guī)劃、開發(fā)、驗(yàn)證、銷售、服務(wù)全價(jià)值環(huán)節(jié)當(dāng)中。”
上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良
“這將催生‘軟件定義汽車’走向成熟，從而產(chǎn)生新的業(yè)務(wù)功能。未來整車價(jià)值中，軟件的價(jià)值將越來越高?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良也表示，在此背景下，汽車產(chǎn)業(yè)整體生態(tài)將發(fā)生重組，主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的關(guān)系也將重構(gòu)，軟件將扮演更為重要的角色。
殷承良認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車行業(yè)“整車為王”的全掌控思維，需面對(duì)多平臺(tái)、多功能、多供應(yīng)廠商，從軟件應(yīng)用層、E/E架構(gòu)層至操作系統(tǒng)層、硬件驅(qū)動(dòng)層均要控制，與當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)必產(chǎn)生矛盾。目前，傳統(tǒng)汽車企業(yè)已有所意識(shí)，正積極轉(zhuǎn)型升級(jí)，“汽車發(fā)明者奔馳，未來五年將縮小規(guī)模，變成小公司，專注于利用軟件服務(wù)來盈利”。
汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，勢(shì)必不會(huì)一帆風(fēng)順，仍需解決很多核心問題。當(dāng)前，汽車芯片短缺無疑是最為突出的問題?！捌囆酒倘保f到底是我們國(guó)家汽車芯片自主可控的問題。”對(duì)此，清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系與技術(shù)系長(zhǎng)聘教授李兆麟表示，“直到今天為止，整個(gè)汽車芯片在全國(guó)的自主力還都比較低，芯片自主可控的路依然漫長(zhǎng)?！?/p>
清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系與技術(shù)系長(zhǎng)聘教授李兆麟
車規(guī)級(jí)芯片，從技術(shù)來說，要求高性能、高可靠、高安全、高穩(wěn)定，以及高一致性，“汽車相對(duì)于其他行業(yè)有一個(gè)很高的要求就是零失效率，對(duì)芯片的安全性可靠性等都提出了非常高的要求?！崩钫作胝f，“對(duì)于我們國(guó)家而言，在汽車芯片領(lǐng)域是一個(gè)新生力量，研發(fā)能力不足，工藝及有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品都比較缺乏?！?/p>
更為關(guān)鍵的是，我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)并不健全。李兆麟認(rèn)為，針對(duì)汽車芯片，最核心的問題是生態(tài)的建設(shè)，“整個(gè)汽車行業(yè)要想突破、發(fā)展，必須從標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)全鏈條地去建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)一個(gè)能夠滿足汽車應(yīng)用的芯片生態(tài)鏈條?！?/p>
整體來看，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈、價(jià)值鏈加速深度重構(gòu)，在前瞻、共性、基礎(chǔ)等關(guān)鍵技術(shù)方向，開展協(xié)同創(chuàng)新，是世界汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的通行做法。為了加速共性、關(guān)鍵、基礎(chǔ)技術(shù)突破，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心正以汽車核心技術(shù)開源作為突破口，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)者生態(tài)。
中國(guó)工程院院士倪光南
“開源是很好的模式，包括研發(fā)、商業(yè)模式等均基于開放共享的精神。最近，從開源軟件發(fā)展到開源硬件，也有著非常明顯的趨勢(shì)?！敝袊?guó)工程院院士倪光南表示，2019年，中國(guó)的開源工作者是118萬，僅次于美國(guó)，目前這個(gè)數(shù)字還在不斷增加；但我們也應(yīng)看到，中國(guó)還不是開源強(qiáng)國(guó)。
值得注意的是，在今年3月發(fā)布的《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中，“開源”首次被明確列入五年規(guī)劃綱要?！霸谛滦团e國(guó)體制支持之下，中國(guó)將加速從開源大國(guó)向開源強(qiáng)國(guó)發(fā)展的進(jìn)度，為中國(guó)和世界科技產(chǎn)業(yè)做出更大貢獻(xiàn)。”（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）
