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作為“一帶一路”中老友誼標(biāo)志性工程，中老鐵路是推進(jìn)中老兩國互聯(lián)互通，使老撾由“陸鎖國”變?yōu)椤瓣懧?lián)國”的重大工程項目，在肩負(fù)了兩國友誼和對外連接使命的同時，還被賦予了綠色生態(tài)的底色。
野象谷站進(jìn)站口。記者曹月/攝
全線打造綠色生態(tài)“養(yǎng)眼”景觀
作為中老鐵路國內(nèi)段建成的主體，中國鐵路昆明局集團有限公司（簡稱“昆明局集團”）把生態(tài)環(huán)保和生物多樣性保護理念貫穿到了鐵路建設(shè)全過程。根據(jù)沿線不同氣候特征、植被狀況、地域文化等特點，因地制宜地選擇適宜的綠化植物進(jìn)行種植，夯實地基、固化邊坡，減少水土流失。
在對全線綠化建設(shè)中，按照“目之所及綠化全面覆蓋”的原則，進(jìn)行一體化打造的同時，深度考慮沿線地域特色和景觀文化，種植具有代表性的綠植，做到既整體協(xié)調(diào)又各具特色。
截至目前，綠化工程完成346萬平方米，玉溪至磨憨段沿線已基本呈現(xiàn)“四季常綠，站區(qū)有花”、“景隨路走，綠隨車移”的綠色生態(tài)景觀。
而中老鐵路的站房設(shè)計也大有文章，據(jù)了解，中老鐵路站房節(jié)電設(shè)備設(shè)施配置率達(dá)80%以上，節(jié)水設(shè)備設(shè)施配置率100%，站房設(shè)計風(fēng)格雖各有千秋，但節(jié)能環(huán)保是這些車站的共同點。
野象谷車站的一端是勐養(yǎng)隧道，另一端是西雙版納隧道。記者曹月/攝
鐵路“繞道”為大象留空間
野象谷車站位于云南西雙版納傣族自治州景洪市勐養(yǎng)鎮(zhèn)，毗鄰亞洲象自然保護區(qū)而得名。車站是一個客貨中間站，站場兩臺四線（包含兩條正線）和三條貨場聯(lián)絡(luò)線組成，占地2000多畝。建筑面積約2500平方米，地上1層，局部地下1層，為線側(cè)下式站房，最高聚集人數(shù)400人。為了不影響當(dāng)?shù)匾跋蠡顒樱ㄒ蛔跋笸钡能囌?，車站進(jìn)行了專門的設(shè)計。
在鐵路設(shè)計過程中，相關(guān)部門單位調(diào)查了亞洲象的分布和遷移通道，最終決定線路走向避開亞洲象主要活動區(qū)域，通過延長隧道、以橋代路、設(shè)置隔離柵欄等措施，將鐵路建設(shè)對沿線生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。
而建設(shè)過程中，施工單位嚴(yán)格控制施工范圍，優(yōu)化取、棄土場和施工便道等臨時設(shè)施，采用了道路硬化、植草植樹等防護措施，最大限度地降低施工對生態(tài)環(huán)境的影響。
野象谷車站的一端是勐養(yǎng)隧道，另一端是西雙版納隧道，兩座隧道都是10公里以上的長大隧道。這樣的建設(shè)模式，相當(dāng)于一條管道從山體內(nèi)部穿過，而不直接穿越地上的森林，施工均在地下，可減少對當(dāng)?shù)貏又参锷鷳B(tài)環(huán)境的影響，不驚擾亞洲象。鐵路開通后，也不影響亞洲象的正常活動。
但選擇從地下穿過也帶來了諸多難題，其中，勐養(yǎng)隧道兼具云南地區(qū)復(fù)雜多變地質(zhì)特性，多處下穿斷裂帶、淺埋地段、高速公路、富水地段等，存在淺埋、滑坡、順層偏壓、仰坡順層、巖溶、高地應(yīng)力、放射性及瓦斯等不穩(wěn)定因素。
為保障隧道施工安全推進(jìn)，施工單位設(shè)置了3座斜井，裝備了三臂鑿巖臺車、混凝土濕噴機械手、水平鉆機、襯砌臺車、自動式仰拱棧橋、水溝電纜槽臺車等隧道施工關(guān)鍵機械設(shè)備和工裝，為隧道工程快速推進(jìn)提供了堅強保障。
穿林而過的電網(wǎng)。記者曹月/攝
鐵塔的“高低腿”架起綠色電網(wǎng)
鐵路的順利運行，離不開電力支持。南方電網(wǎng)云南電網(wǎng)公司負(fù)責(zé)中老鐵路外部供電工程（國內(nèi)段）建設(shè)，為了拉起一條“綠色電網(wǎng)”，施工人員也是做足了功課，下足了功夫。
南方電網(wǎng)云南西雙版納供電局新聞發(fā)言人趙永泉介紹，中老鐵路外部供電工程（國內(nèi)段分為玉溪、普洱、版納3段，線路長688公里，需新建220千伏開關(guān)站3個、鐵塔1598基。而在版納一段，就需要新建941基鐵塔，占到全線的58.9%。
西雙版納森林茂密，有眾多珍惜野生動植物，為避免植被破壞，不驚擾保護動物，從規(guī)劃開始，就通過一系列技術(shù)、移栽等措施全力保護沿線生態(tài)環(huán)境。
對分布于工程占地區(qū)的國家重點保護植物，施工人員進(jìn)行了針對性的系統(tǒng)詳查、登記、標(biāo)記、拍照并記錄在案，對會受到工程占地和施工影響的金毛狗、假山龍眼、厚果雞血藤、蘇鐵等國家重點保護野生植物進(jìn)行遷地移栽保護。其中，版納牽—普文牽段首個跨越國家級自然保護區(qū)項目，移栽涉及國家一、二級，省級二級保護植物42株。
“整個供電線路需穿越自然保護區(qū)、經(jīng)過景觀和生物群落棲息地、跨越瀾滄江河道、機場凈空保護區(qū)等區(qū)域……全線941基鐵塔中，92%使用了高低腿鐵塔技術(shù)?！壁w永泉介紹，在搭建過程中，廣泛運用了高塔跨越、高低腿鐵塔等技術(shù)，最大程度上減少水土流失及對植被的破壞，保留動物的遷徙通道。
為最大限度減少土地開挖面積，施工過程中盡可能采用人工加澆筑混凝土方式進(jìn)行鐵塔挖孔樁?！白钌羁讟哆_(dá)27米，如同愚公移山，全線941基鐵塔中60%使用人工挖孔，減少土地開挖面積6.8萬平方米。”趙永泉說道，工程建設(shè)點多山高林密、地形險峻，為避免機械運輸過程中通道林木大量砍伐，使用索道、馬幫及人力等方式運輸材料。全線100%采用無人機放線，減少導(dǎo)、地線與地面及植被的接觸面積，最大可能減少生態(tài)破壞。（昆明信息港 記者曹月）
