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中老鐵路智能建造展示 本報(bào)記者 黃興能 攝
云南日?qǐng)?bào) 記者黃興能 攝 野象谷站 位于西雙版納傣族自治州景洪市勐養(yǎng)鎮(zhèn)，因毗鄰亞洲象自然保護(hù)區(qū)而得名。遠(yuǎn)眺站房就像一只亞洲象在熱帶雨林里悠閑地漫步。這座車站為了不影響當(dāng)?shù)匾跋蠡顒?dòng)而進(jìn)行了專門設(shè)計(jì)，是鐵路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)融合共存的典范。
供圖 瀾滄江上“兄弟橋” 一跨瀾滄江的景洪瀾滄江大橋和二跨瀾滄江的橄欖壩瀾滄江大橋相距29公里，這兩座橋分別跨瀾滄江進(jìn)出景洪市，均為主跨200米的拱加勁預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，造型相似，被譽(yù)為“兄弟橋”。施工難度非常大，尤其是景洪瀾滄江大橋中跨與邊跨的不平衡長(zhǎng)度達(dá)30米，在國內(nèi)同類型橋梁中尚屬首例。
通訊員 何增旺 攝 安定隧道 集有害氣體、巖溶、軟巖、涌水、高地應(yīng)力、高地?zé)岬炔涣嫉刭|(zhì)和高風(fēng)險(xiǎn)于一體的第一長(zhǎng)隧安定隧道，創(chuàng)造了中老鐵路玉磨段“8個(gè)之最”：最長(zhǎng)隧道、最長(zhǎng)輔助坑道、最長(zhǎng)單個(gè)斜井、最多斷層、最大埋深、最大變形、最大獨(dú)頭施工長(zhǎng)度、最大水壓。
元江雙線特大橋 全長(zhǎng)為832.2米，有4個(gè)橋墩2個(gè)橋臺(tái)，其中最高的3號(hào)橋墩達(dá)154米，相當(dāng)于54層樓房的高度，位居該類橋梁世界第一。主橋采用變桁高上承式連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，其249米的主跨也創(chuàng)同類型橋梁世界第一。
跨越莽莽群山，一虹飛架兩國。中老鐵路作為“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對(duì)接的重要項(xiàng)目，是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。
自2016年中老鐵路開工建設(shè)以來，在昔日的茶馬古道上，我國廣大參建單位和建設(shè)者們逢山開道、遇水架橋，以“中國智造”打造高品質(zhì)中老鐵路,構(gòu)筑起一條連接中國和老撾兩國人民的友誼之路，共商、共建、共享的和平發(fā)展之路。
大國重器有“繡花功夫”
在中老鐵路全線建設(shè)過程中，“中國智造”閃亮登場(chǎng)，中國重器在中老鐵路國內(nèi)玉溪至磨憨段（下稱“玉磨段”）與境外磨丁至萬象段（下稱“磨萬段”）同步開展施工，它們以“繡花功夫”精益求精打造高品質(zhì)的中老鐵路。
鋼軌鋪設(shè)是鐵路建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。今年10月12日上午10時(shí)許，在中老鐵路曼木樹隧道出口，中國中鐵一局施工人員操作著我國自主研制的新型長(zhǎng)軌牽引車，將最后一組500米長(zhǎng)鋼軌精準(zhǔn)推送到位，標(biāo)志著中老鐵路全線鋪軌完成，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)與國外軌道聯(lián)通?！爸欣翔F路全線軌道鋪通是中老鐵路建設(shè)的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)?！敝袊F路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)顧懷力說。
中老鐵路國內(nèi)玉溪至磨憨段正線全長(zhǎng)508公里，由于玉溪至景洪為雙線、景洪至磨憨為單線，因此，正線需鋪軌863公里、站線鋪軌129公里。鋪軌作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊、交叉作業(yè)面多，施工面臨巨大挑戰(zhàn)。為此，參建單位在施工中不斷優(yōu)化方案和資源配置，創(chuàng)新工藝工法，改造機(jī)械設(shè)備，采用機(jī)械化、自動(dòng)化鋪軌機(jī)組和施工信息化等手段，大幅提高了軌道精度和施工效益。
“我們應(yīng)用國內(nèi)首創(chuàng)的北斗自動(dòng)巡航走行定位系統(tǒng)引導(dǎo)的操作模式，實(shí)現(xiàn)智能鋪軌，提高了鋪軌精度……”回憶起建設(shè)過程中的一個(gè)個(gè)創(chuàng)舉，中鐵一局中老玉磨鐵路項(xiàng)目部鋪軌隊(duì)長(zhǎng)馮斌如數(shù)家珍。
鋪架過程中，建設(shè)者采用4臺(tái)機(jī)車重聯(lián)牽引，解決長(zhǎng)大坡道運(yùn)輸難題。利用可視化信息技術(shù)遠(yuǎn)程調(diào)度施工，極大提升了鋪軌效率和質(zhì)量。原本靠人工設(shè)置500米引導(dǎo)線需2小時(shí)，通過智能裝備1小時(shí)便可規(guī)劃上千公里鋪軌路徑，也由此創(chuàng)造了80天鋪軌500公里的高效紀(jì)錄。
坐上高鐵，掏出一枚硬幣立在窗臺(tái)上，看看多久才會(huì)倒。這是不少乘客熱衷的打卡項(xiàng)目。硬幣為什么能立很久，與長(zhǎng)鋼軌無縫銜接有關(guān)，更離不開鐵路工人“較真”的精調(diào)作業(yè)。
玉磨段翻越磨盤山、哀牢山和無量山，橫跨元江、阿墨江、把邊江和瀾滄江，橋梁136座、隧道93座，橋隧比達(dá)87.3%，其中10公里以上長(zhǎng)大隧道達(dá)15座。自2020年4月7日中老鐵路國內(nèi)段第一根鋼軌鋪設(shè)起，中國鐵路昆明局集團(tuán)充分發(fā)揮國產(chǎn)大型養(yǎng)路設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不僅實(shí)現(xiàn)了線路質(zhì)量的精細(xì)卡控，更讓作業(yè)效率得到大幅提升。動(dòng)輒重達(dá)數(shù)千噸的線路“咽喉”道岔，人工手動(dòng)精調(diào)十分困難，但對(duì)于國產(chǎn)CDC-16K型道岔搗固車來說，只需作業(yè)人員將作業(yè)數(shù)據(jù)提前輸入車載系統(tǒng)，就能同步推進(jìn)作業(yè)前精確測(cè)量、作業(yè)中精準(zhǔn)整道、作業(yè)后精細(xì)復(fù)核全套流程。
“我們使用的國產(chǎn)DWL-48連續(xù)型線路搗固穩(wěn)定車對(duì)各種氣候環(huán)境和地質(zhì)條件都有著很強(qiáng)的適應(yīng)能力，通過精心打磨，能夠充分滿足動(dòng)車組以160公里每小時(shí)的速度馳騁于不同的地質(zhì)環(huán)境，確保全線安全優(yōu)質(zhì)高效運(yùn)營(yíng)。”中國鐵路昆明局集團(tuán)昆明工務(wù)機(jī)械段現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人李飛自豪地說。
智能制造顯中國品質(zhì)
今年10月16日11時(shí)（老撾時(shí)間10時(shí)），一列紅藍(lán)白3色涂裝、呈流線型的動(dòng)車組運(yùn)抵剛剛建成的中老鐵路萬象站，正式交付老中鐵路公司，被命名為“瀾滄號(hào)”?！盀憸嫣?hào)”動(dòng)車組由中國中車集團(tuán)所屬青島四方機(jī)車車輛股份有限公司和大連機(jī)車車輛有限公司聯(lián)合制造，為動(dòng)力車牽引拖車、兩端均可操作駕駛的動(dòng)車集中型動(dòng)車組。
在設(shè)計(jì)制造過程中，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司組織制造企業(yè)，依托中國復(fù)興號(hào)動(dòng)力集中型動(dòng)車組成熟技術(shù)，積極適應(yīng)跨境運(yùn)輸環(huán)境和線路條件，充分滿足用戶需求，進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)，具有技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、載客量大、乘坐舒適、運(yùn)營(yíng)成本低等特點(diǎn)，主要性能指標(biāo)完全滿足中老鐵路全線運(yùn)營(yíng)要求。
“瀾滄號(hào)”動(dòng)車組最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速160公里，編組為9輛，其中動(dòng)力車、一等座車和餐車各1輛，二等座車6輛，定員720人，需要時(shí)可實(shí)現(xiàn)兩列重聯(lián)運(yùn)行。車體采用老撾國旗色紅藍(lán)白3色涂裝。動(dòng)車組內(nèi)飾主題設(shè)計(jì)融合中老傳統(tǒng)文化和民族審美元素，寓意老撾人民對(duì)未來美好生活的憧憬和中老兩國人民的友誼。
“瀾滄號(hào)”動(dòng)車組設(shè)計(jì)智能便捷，彰顯中國制造品質(zhì)。車廂寬敞，空調(diào)溫度可自由調(diào)節(jié)，座椅采用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，每組座椅下方均設(shè)有中國和老撾標(biāo)準(zhǔn)電源插座，旅客乘坐舒適，使用方便；餐車設(shè)有食品展示柜、咖啡機(jī)、微波爐等設(shè)備和餐吧區(qū)，能夠滿足旅客飲食和休閑需求；旅客信息顯示屏、廣播和服務(wù)標(biāo)識(shí)均采用中文、老撾文、英文3種語言；在4號(hào)車廂還設(shè)有無障礙區(qū)，配備無障礙座椅及扶手、殘疾人衛(wèi)生間、SOS呼叫按鈕、盲文引導(dǎo)標(biāo)識(shí)等設(shè)施，方便殘疾人旅客出行。自10月16日該動(dòng)車組交付投入動(dòng)態(tài)檢測(cè)以來，飛馳的列車已成為中老鐵路磨萬段一條靚麗的風(fēng)景線。
放眼全線，依托數(shù)字施工、智能建造雙輪驅(qū)動(dòng)，聚集了數(shù)字化、智能化、集約化和標(biāo)準(zhǔn)化等關(guān)鍵詞的中老鐵路成為我國電氣化鐵路創(chuàng)新示范工程的新標(biāo)桿。
中老鐵路在電氣化施工中，先后形成熱帶雨林地區(qū)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)一體化、深切峽谷地帶無人機(jī)應(yīng)用、強(qiáng)風(fēng)區(qū)段（元江大橋）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、接觸網(wǎng)腕臂吊弦云計(jì)算、隧道照明錨栓自動(dòng)打灌、拉線全自動(dòng)預(yù)制平臺(tái)等16項(xiàng)科研成果，研發(fā)27項(xiàng)應(yīng)用智能工具、11項(xiàng)智能工裝，實(shí)現(xiàn)施工全過程的數(shù)智建造和數(shù)字貫通。
為了使中老鐵路在開通運(yùn)營(yíng)后的日常運(yùn)維管理更加智慧，建設(shè)單位依據(jù)大量歷史數(shù)據(jù)，將電氣化信息模型與運(yùn)維管理結(jié)合，研發(fā)運(yùn)維平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)快速獲取、可視化實(shí)時(shí)反饋、智能故障預(yù)測(cè)報(bào)警，保障線路運(yùn)維安全。
在便捷出行方面，智能制造再度發(fā)力。在中老鐵路沿線各車站，數(shù)字化和智慧化亮點(diǎn)紛呈。在省內(nèi)其他線路中，目前旅客出行需經(jīng)過檢票進(jìn)站、安檢、檢票進(jìn)站3道程序。而在中老鐵路玉磨段的絕大部分車站，進(jìn)站上車程序簡(jiǎn)化至兩道。鐵路部門創(chuàng)新性地通過數(shù)字技術(shù)，在旅客進(jìn)站檢票系統(tǒng)中，增加人臉圖像采集模塊、可機(jī)讀旅行證件識(shí)讀模塊，實(shí)現(xiàn)了驗(yàn)檢合一功能，簡(jiǎn)化出行環(huán)節(jié)，讓旅客出行更加便捷。
數(shù)字、匠心、智慧、合創(chuàng)，凝聚中國智慧、中國速度和中國品質(zhì)的“一帶一路”中老友誼標(biāo)志工程——中老鐵路，令人期待。（云南日?qǐng)?bào) 記者胡曉蓉）
●建設(shè)者風(fēng)采
第一長(zhǎng)隧的“智多星”
在中老鐵路第一長(zhǎng)隧安定隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，“智多星”葉勝名氣不小。葉勝是中鐵五局玉磨鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師，2016年至今一直扎根在中老鐵路，特別是在攻克安定隧道中作出了卓越貢獻(xiàn)。
在中老鐵路的修建過程中，安定隧道是一塊難啃的硬骨頭。隧道全長(zhǎng)17.5公里，位于元江哈尼族彝族傣族自治縣與墨江哈尼族自治縣交界處，其工程規(guī)模、建設(shè)難度與工程風(fēng)險(xiǎn)在國內(nèi)鐵路隧道施工領(lǐng)域都極為罕見。
2020年3月25日，安定隧道掌子面由于斷層產(chǎn)生的高地應(yīng)力，突然發(fā)生12米的初支下沉。面對(duì)突發(fā)情況，葉勝想出了一條妙計(jì)，從隧道側(cè)面打一個(gè)迂回坑導(dǎo)繞過塌方段前進(jìn)前方正洞后繼續(xù)掘進(jìn)，以“地道戰(zhàn)”的形式實(shí)現(xiàn)多開工作面，以空間換時(shí)間，確保了任務(wù)按時(shí)完成。（云南日?qǐng)?bào) 記者胡曉蓉 李雯）
第一高墩橋的青年戰(zhàn)隊(duì)
中老鐵路元江特大橋被譽(yù)為“世界鐵路第一高墩橋”。大橋3號(hào)主墩相當(dāng)于54層樓的高度，重量超過12萬噸，是名副其實(shí)的世界鐵路第一高墩。
一群來自中鐵四局，平均年齡不到30歲的年輕人是這座橋的技術(shù)管理人員。項(xiàng)目總工程師周佳午只有28歲。
2016年，周佳午與項(xiàng)目部其他年輕技術(shù)人員一起，開啟了征戰(zhàn)世界最高墩的攻堅(jiān)之途。5年里，他從一名技術(shù)主管成長(zhǎng)為項(xiàng)目總工程師，也見證著元江特大橋的一步步“長(zhǎng)高”，締造了世界第一的奇跡。
同事們談起周佳午，第一印象就是“他很忙”。從工地檢查、克缺銷號(hào)到資料歸檔、撰寫材料，往往一天都在工地上，晚上回來還要繼續(xù)加班。項(xiàng)目建設(shè)中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，他都要一盯到底。
5年來，在周佳午帶領(lǐng)下，年輕的技術(shù)團(tuán)隊(duì)把自己的青春和激情都奉獻(xiàn)給了中老鐵路，在平凡的崗位上演繹精彩的青春。（云南日?qǐng)?bào) 記者胡曉蓉 李雯）
創(chuàng)新路上的追夢(mèng)人
中老鐵路沿線地形地貌復(fù)雜、巖體破碎，特別不利于隧道工程施工。就算是代表著地下工程“國家隊(duì)”水平的中國中鐵隧道局建設(shè)者，在接觸新平隧道、立新隧道、月牙田隧道3座一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，尤其是新平隧道時(shí)，還是倒吸了一口涼氣。
新平隧道受斷裂帶影響，地質(zhì)松散破碎，突泥涌水頻繁發(fā)生，溜坍變形層出不窮，沒有規(guī)律可循、不可預(yù)見性多、安全風(fēng)險(xiǎn)高、判斷前方地質(zhì)難，顛覆了很多隧道人一輩子打隧道的傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)。
2016年項(xiàng)目開工建設(shè)之初，施工進(jìn)度很不理想，每月掘進(jìn)進(jìn)度不足20米，投入與產(chǎn)出極不匹配?！安捎贸Ｒ?guī)的掘進(jìn)方法行不通，隧道易變形，初期支護(hù)后剝落掉塊嚴(yán)重，非常容易發(fā)生塌方，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。”回憶起當(dāng)時(shí)的情況，中鐵隧道局玉磨鐵路二分部經(jīng)理周坤朋記憶猶新。
嚴(yán)峻的形勢(shì)下，他們通過創(chuàng)新，不斷攻堅(jiān)克難。圍繞一個(gè)個(gè)施工“攔路虎”，一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)全面展開。幾年來，中鐵隧道局中老玉磨鐵路建設(shè)團(tuán)隊(duì)先后形成29項(xiàng)國家實(shí)用新型專利和發(fā)明專利，有力加速了工程建設(shè)。（云南日?qǐng)?bào) 記者胡曉蓉）
建設(shè)路上伉儷同行
老撾籍工程師白歆婷自小深受中國文化影響，懷揣著傳承中老友誼的愿景。中老鐵路開工后，她成為了鐵路上的一名現(xiàn)場(chǎng)工程師兼翻譯。
受參與過多項(xiàng)“一帶一路”工程建設(shè)的兄長(zhǎng)啟發(fā)和影響，中老鐵路站房二標(biāo)項(xiàng)目安全工程師過傳樂則一直藏著一個(gè)參與海外工程建設(shè)的夢(mèng)想。2020年5月，過傳樂夢(mèng)想成真，成為了中鐵建設(shè)集團(tuán)中老鐵路站房二標(biāo)項(xiàng)目的安全工程師。
“建好中老鐵路，造福兩國人民?！睉阎餐男拍睿瑑扇顺闪瞬⒓鐟?zhàn)斗的戰(zhàn)友，相互支持，共同提高。工作之余，白歆婷經(jīng)常教過傳樂學(xué)習(xí)老撾語言，過傳樂則為白歆婷購置《鐵路專業(yè)詞語雙文大全》等學(xué)習(xí)材料，幫助她進(jìn)一步提升翻譯水平。在過傳樂的鼓勵(lì)下，白歆婷通過努力，成功通過“一帶一路”獎(jiǎng)學(xué)金申請(qǐng)了四川大學(xué)留學(xué)名額。
中老鐵路建設(shè)圓滿完工，愛情之花亦悄然綻放。占芭花下，兩人相約：結(jié)束學(xué)業(yè)后，將重返中老鐵路，繼續(xù)參與鐵路運(yùn)營(yíng)建設(shè)工作，為賡續(xù)中老友誼貢獻(xiàn)力量。（云南日?qǐng)?bào) 記者胡曉蓉）
“爬山虎”送電入軌
在西雙版納傣族自治州景洪市普文鎮(zhèn)，網(wǎng)線密布，運(yùn)行井然，220千伏開關(guān)站已全面竣工，保障中老鐵路牽引變電站按期供電。
“中老鐵路沿線設(shè)有14個(gè)牽引變，負(fù)荷均為一級(jí)負(fù)荷，為一主一備、互為備用運(yùn)行方式?！蹦戏诫娋W(wǎng)云南西雙版納供電局新聞發(fā)言人趙永泉介紹，中老鐵路外部供電工程（國內(nèi)段）由南方電網(wǎng)云南電網(wǎng)公司投資建設(shè)及運(yùn)維，分玉溪、普洱、西雙版納3段，線路長(zhǎng)度688公里，需新建220千伏開關(guān)站3個(gè)、鐵塔1598基。
在艱難的建設(shè)過程中，7輛“爬山虎”功不可沒?！耙换F塔所需要的塔材重量大概30余噸，因?yàn)楣╇娋€路全線位于熱帶雨林中，山高林密，地形險(xiǎn)峻，公路基本無法到達(dá)塔基位置，為了不砍伐運(yùn)輸通道林木，我們先后用了小型農(nóng)用車、索道運(yùn)輸或者肩挑馬馱的方式運(yùn)輸，但效果都不太理想?！蔽麟p版納供電局規(guī)劃建設(shè)管理中心副經(jīng)理肖武軍說。
為了解決問題，西雙版納供電局多次組織討論，在運(yùn)輸工具上想辦法。肖武軍等人在網(wǎng)絡(luò)上搜索到“爬山虎”履帶車，抱著試試看的想法買來試用，居然成功了。
在7輛“爬山虎”的幫助以及全體工作人員的不懈努力下，施工段難度最大的普文—勐養(yǎng)段項(xiàng)目于2021年8月全面竣工，提前確保鐵路西雙版納路段牽引變電站的供電。（云南日?qǐng)?bào) 記者王丹）
●工程師談技術(shù)創(chuàng)新
建設(shè)綠色生態(tài)鐵路
中老鐵路沿途經(jīng)過的地方，無論是玉溪、普洱、西雙版納，還是老撾的北部森林、瑯勃拉邦等地區(qū)，均森林密集，其中云南西雙版納、老撾北部，森林覆蓋率均超過80%。
為把中老鐵路建設(shè)成一條與山川同美的幸福路、希望路，我們將生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念落實(shí)到設(shè)計(jì)的每個(gè)流程、每個(gè)環(huán)節(jié)中，從環(huán)保選線、工程優(yōu)化設(shè)計(jì)到創(chuàng)新環(huán)境保護(hù)措施，形成了較為完善的綠色設(shè)計(jì)流程。
從預(yù)可研階段開始，設(shè)計(jì)人員為尋求一個(gè)合理、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的線路走向方案，研究東、中、西三大走向，綜合各種因素，廣泛聽取意見，拿出設(shè)計(jì)方案達(dá)60多個(gè)，研究線路總長(zhǎng)1.4萬多公里，最終選定507公里的線路總體方案，兼顧了線路所經(jīng)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、環(huán)保及可行性等，繞避了各類自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)、緩沖區(qū)和環(huán)境敏感點(diǎn)，促進(jìn)人與自然、生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面協(xié)調(diào)發(fā)展。
遵循建設(shè)“與山川同美，與人民同歡；以自然之道，養(yǎng)萬物之生”的綠色環(huán)保線原則，中老鐵路打造出生態(tài)廊道，并創(chuàng)建西南地區(qū)綠色長(zhǎng)廊創(chuàng)新示范工程新標(biāo)桿，讓站上有花，窗外有綠；一站一景、路景相融，人在車中坐，車在畫中行的美好愿景變成現(xiàn)實(shí)。
——中國鐵路昆明局集團(tuán)滇南指揮部黨委副書記方久亮
野象谷火車站毗鄰亞洲象自然保護(hù)區(qū)，為保護(hù)亞洲象，我們開展了全隧方案、全橋方案、從兩側(cè)繞避保護(hù)區(qū)以及局部架橋等4個(gè)主要方案比選，在線路難以繞避亞洲象分布區(qū)的情況下，鐵路穿越西雙版納國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)約14公里范圍內(nèi)，采取延長(zhǎng)隧道、調(diào)整斜井位置、以橋代路等形式，避開亞洲象主要棲息活動(dòng)區(qū)域，將工程對(duì)亞洲象遷移通道的影響降到最低。
在穿過西雙版納野象谷自然保護(hù)區(qū)的路段，指揮部研發(fā)鋼繩格柵防護(hù)柵欄設(shè)置防護(hù)，防止大象進(jìn)入鐵路，并設(shè)置降噪聲屏障，降低運(yùn)營(yíng)期間鐵路噪音對(duì)亞洲象的影響。野象谷火車站進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，兩端以隧道的模式穿越山體，不直接穿越原始森林而進(jìn)入車站。車站一端是勐養(yǎng)隧道，另一端是西雙版納隧道，兩座都是10公里以上的長(zhǎng)大隧道。建設(shè)模式相當(dāng)于一條管道從山體內(nèi)部穿過，施工均在地下，可減少對(duì)當(dāng)?shù)貏?dòng)植物生態(tài)環(huán)境的影響，不驚擾亞洲象，鐵路開通后也不影響亞洲象的正?；顒?dòng)。
——中國鐵路昆明局集團(tuán)滇南指揮部工程管理部副部長(zhǎng)李春弟
（云南日?qǐng)?bào) 記者王丹 整理）
