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瀘州往宜賓方向箱梁架設完畢
3月21日，渝昆高鐵站前四標來龍灣3號大橋鋪架現(xiàn)場，一片重達800多噸的箱梁在架橋機作用下精準落定，標志著瀘州往宜賓方向箱梁架設完畢，也意味著該路段線下路基全面貫通，并具備線上橋面、附屬工程施工條件，為9月中旬啟動無砟軌道施工創(chuàng)造了有利條件。
據(jù)介紹，渝昆高鐵站前四標主要線路途經(jīng)瀘州市江陽區(qū)、宜賓市江安縣，全長約31公里，箱梁預制、運輸、鋪架任務均由江陽制梁場承擔。
截至目前，江陽制梁場承擔的681孔箱梁生產任務已完成227孔，同步架設完成88孔，預計年內完成預制任務。
寶云特長隧道順利進洞
3月23日，由中鐵十八局集團承建的寶云隧道出口順利實現(xiàn)進洞施工，這是渝昆高鐵站前五標二分部繼大寶山隧道，寶云隧道一號、二號斜井、橫洞順利進洞以來完成的又一重要節(jié)點任務，至此，該分部5個洞口工作面已全面展開，標志著工程建設取得重大進展。
寶云隧道航拍
寶云隧道地處云貴高原，地勢險峻，高山深谷，隧道全長16797米，是全線重難點控制性工程之一。
大寶山隧道進口
隧道設計為“人”字坡，上坡段長10887米，下坡段長5910米，最大埋深約386米。同時，該地區(qū)地面高程2000～2550米，相對高差最大達500米，自然橫坡坡度最高達50度，施工難度極高。
隧道施工現(xiàn)場
新建渝昆高鐵設計時速350公里，橫貫渝、川、滇三地，是國家鐵路“八縱八橫”主通道京昆通道的重要組成部分。
在云南鐵路發(fā)展史上具有里程碑意義，將為云南發(fā)展打開新空間、帶來新機遇。
渝昆高鐵是一條發(fā)展之路，建成后將推動滇中城市群和成渝城市群緊密連接在一起，構建形成“2小時高鐵經(jīng)濟圈”，構筑起沿線地區(qū)經(jīng)濟生活“新版圖”，必將大幅提升昆明等中心城市輻射帶動作用，為云南乃至長江經(jīng)濟帶區(qū)域融通聯(lián)動提供強有力支撐。
2019年12月20日，渝昆高鐵云南段開工建設。
渝昆高鐵是一條開放之路，在昆明與滬昆、云桂高鐵和成昆鐵路復線相連，未來可以延伸到南亞東南亞，形成聯(lián)系中國和東盟的高鐵通道，必將有力促進云南主動服務和融入“一帶一路”建設，助推云南加快建設面向南亞東南亞輻射中心。
渝昆高鐵是一條富民之路，作為國家“百項交通扶貧工程”重點項目，云南段10個車站有7座設在烏蒙山集中連片特困地區(qū)，建成后將極大改善沿線交通條件，帶動資源開發(fā)和產業(yè)發(fā)展，必將有力促進沿線地區(qū)脫貧攻堅和經(jīng)濟社會高質量跨越式發(fā)展。
渝昆高鐵自重慶西站引出，經(jīng)重慶、四川、貴州，終到云南昆明南站，設計時速350公里，全線共設站20座（預留車站1座）。
云南境內設站10座，分別為鹽津南、彝良北、昭通東、迤車、會澤、田壩、尋甸、嵩明、長水機場、昆明南站。
渝昆高鐵·昭通東站 效果圖
渝昆高鐵·彝良北站 效果圖
渝昆高鐵計劃2025年建成投運，將進一步完善國家綜合立體交通網(wǎng)，強化成渝地區(qū)與滇中地區(qū)之間的聯(lián)系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時間。早上在云南“甩”一碗米線，晚上就能到重慶吃上火鍋，期待這樣的“神仙”生活早日照進現(xiàn)實！
