返回頂部
鐵路一通，昆明到萬象從此山不再高、路不再長。
2021年12月3日，“瀾滄號”動車組列車從老撾首都萬象站緩緩駛出，復(fù)興號動車組駛出中國云南昆明站……中老鐵路正式通車。這條北起中國云南昆明，南至老撾首都萬象，全長1035公里的鐵路，是第一條采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中老合作建設(shè)運營，并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路。通車后，昆明到萬象10小時可通達(dá)。
正式開通運營3個多月以來，
中老鐵路累計發(fā)送旅客
210多萬人次，
累計開行貨物列車1600多列，
運輸貨物130萬噸，
其中國際貨物30萬噸。
打造黃金線路，造福兩國民眾。在兩國最高領(lǐng)導(dǎo)人親自推動下，作為兩國互利合作旗艦項目的中老鐵路，給沿線國家及其民眾帶來了實實在在的變化和機遇，也為促進區(qū)域互聯(lián)互通和互利共贏作出積極貢獻。
2021年12月3日下午，中共中央總書記、國家主席習(xí)近平在北京同老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫通過視頻連線共同出席中老鐵路通車儀式。新華社記者 李響 攝
這是一條科技創(chuàng)新之路，
一條惠民連心之路，
一條綠色低碳之路，
更是一條開放發(fā)展之路。
“中老鐵路不是鋪出來的，而是挖出來、架出來的”
老撾，素有“中南半島屋脊”之稱，山地和高原占國土面積的80%，交通極為不便，也是東盟國家里唯一的內(nèi)陸國。中老鐵路建成前，老撾僅有一段長約3.5公里的鐵路連接泰國。交通瓶頸成為制約老撾經(jīng)濟發(fā)展的一大因素。
2015年，兩國領(lǐng)導(dǎo)人一道作出了共建中老鐵路的重大決策。
從規(guī)劃到開工建設(shè)，中老鐵路一直是兩國人民的共同夢想。然而，鐵路沿線地區(qū)被稱為“地質(zhì)博物館”，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣候條件多變，野生動物活動頻繁。鐵路全線橋隧比達(dá)71.1%，其中5公里以上隧道10座、500米以上橋梁32座，兩次跨過湄公河，施工難度可想而知。
“中老鐵路不是鋪出來的，而是挖出來、架出來的?！泵鎸毫拥牡刭|(zhì)條件，開鑿隧道、修筑涵洞，中老鐵路建設(shè)者們在一個又一個險峻隧道中奮戰(zhàn)，依靠中國企業(yè)的技術(shù)水平成功完成這一世紀(jì)工程。
——這條路，建起了連創(chuàng)紀(jì)錄的鐵路雙線特大橋。位于云南省元江縣境內(nèi)的元江特大橋是全線重點控制性工程，飛跨V型紅河高山峽谷。大橋全長832.2米，主跨249米，3號橋墩高度達(dá)154米，主跨長度和橋墩高度均位居同類橋梁世界第一。
——這條路，攻克了隧道建設(shè)世界級難題。橫貫中老兩國的友誼隧道建設(shè)過程中，國境線附近鹽巖含量急劇增加，局部超過80%。鹽巖遇水就變成鹽水，對鋼筋腐蝕性極大。如何防止鹽水侵蝕？中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設(shè)指揮部組織開展技術(shù)攻關(guān)，攻克了鹽巖高侵蝕性世界難題。
——這條路，誕生了中國在海外首個認(rèn)證制梁場。在老撾萬象的中鐵二局萬象制梁場，自動彎箍機將成卷的鋼材調(diào)直、彎曲、切割，由龍門吊吊到鋼膜內(nèi)，再澆灌混凝土，制造出巨大的橋梁。這座規(guī)范化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代梁場讓中國鐵路橋梁預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)以最高規(guī)格第一次走出國門。
…………
放眼全線，通過科技創(chuàng)新攻堅克難，中老鐵路工程創(chuàng)下了多項國內(nèi)及世界第一，成為電氣化鐵路工程建設(shè)的新標(biāo)桿。中老雙方齊心協(xié)力、緊密配合，逢山開路、遇水搭橋，高水平、高質(zhì)量完成建設(shè)任務(wù)，以實際行動詮釋了中老命運共同體精神的深刻內(nèi)涵，展現(xiàn)了兩國社會主義制度集中力量辦大事的特殊優(yōu)勢。
“收入穩(wěn)定了，還經(jīng)常有投資者來村里考察”
“老中鐵路，老撾中國，兩國人民一線相牽，商品運輸，教育培訓(xùn)，交流往來方便快捷……如一家人般相親相愛，老中鐵路一軌相通，并肩同行，共同發(fā)展……”
這首由老撾歌手阿提薩創(chuàng)作的歌曲《騰飛于老中鐵路》，唱出了老撾人民對中老鐵路通車以及國家實現(xiàn)發(fā)展的期待和向往，也唱出了兩國人民“同飲一江水”的兄弟情。
皮雅努（左）與朋友在老撾首都萬象火車站與“瀾滄號”動車組合影。新華社發(fā)
幾位曾在中國上海學(xué)習(xí)鐵路專業(yè)的老撾留學(xué)生表示，要把在中國學(xué)到的本領(lǐng)貢獻給中老鐵路的運營和發(fā)展，佟朗就是其中一員。
去年，佟朗從上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)畢業(yè)后，在老中鐵路有限公司找到了工作?！昂芏嗬蠐肴藳]有坐過火車，對于什么是鐵軌、高鐵速度是多少都不了解?！蹦軌騾⑴c鐵路的修建讓他感到非常驕傲，“萬象到磨丁段的鐵軌鋪就，就有我的一份功勞。”
目前，佟朗在中老鐵路工務(wù)段負(fù)責(zé)鐵軌的日常養(yǎng)護和維修。原來從萬象到他的家鄉(xiāng)瑯勃拉邦開車需要10個小時，鐵路通車后，兩個小時就能到達(dá)。
“有路，就有發(fā)展機會。”老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫乘坐中老鐵路后深有感慨。2月7日和9日，通倫及老撾政府代表團兩次添乘中老鐵路“瀾滄號”動車組。他表示，老中鐵路的開通代表著兩國人民交往將更加便捷，希望老撾700萬人民都能坐上火車，真正體會到共建“一帶一路”倡議的重要意義。
如今，無論是老撾首都萬象、旅游城市萬榮，還是邊境小鎮(zhèn)磨丁，都越來越熱鬧，大大小小的餐廳、民宿、店鋪的生意也越來越紅火?！耙郧翱刻斐燥?，現(xiàn)在收入穩(wěn)定了，還經(jīng)常有投資者來村里考察。”談到變化，萬象市哈賽豐縣東蓬禾村的村民們有許多話要說。
在鐵路的另一端，中老鐵路的開通運營結(jié)束了中國云南普洱、西雙版納等地不通火車的歷史，極大便利了沿線群眾的出行?！霸缟显诶ッ鞒酝朊拙€，坐上中老鐵路列車，中午就能在西雙版納品嘗傣味了！”中老鐵路旅客列車列車員依波逢的家鄉(xiāng)在西雙版納。以前，她回家要坐一整天的汽車；現(xiàn)在，她從昆明乘火車回西雙版納只要3個多小時。
路通了，也為相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下加速鍵?！拌F路開通后，西雙版納旅游業(yè)的發(fā)展將迎來新的機遇?！痹颇暇疤m文旅集團副總裁焦媛杰對未來信心十足。
“建成一條與山川同美的綠色鐵路”
中老鐵路綿延1000多公里，
途經(jīng)之地，無論是中國云南的
玉溪、普洱、西雙版納，
還是老撾的北部森林、
瑯勃拉邦等地區(qū)，均是森林密集、
生物多樣性資源富集的區(qū)域。
“放眼中老鐵路沿線的山川河流，滿是郁郁蔥蔥的綠色。中老鐵路建設(shè)者們將這條鐵路巧妙地與大自然融為一體，走出一條人與自然和諧共生的綠色發(fā)展之路。”老中鐵路有限公司董事長鞠國江說。
從規(guī)劃選線到施工管理再到運營維護，兩國始終堅持生態(tài)環(huán)保理念，最終將一條綠色生態(tài)廊道呈現(xiàn)在人們眼前。
面對沿途復(fù)雜且生態(tài)資源豐富的地形，如何選線成為關(guān)鍵。設(shè)計人員耗時5個多月，對中老鐵路全線方案進行了認(rèn)真勘察和選擇，曾出臺方案達(dá)60多個，研究線路總長約1.4萬公里，最終確定了一個經(jīng)濟、合理、環(huán)保的線路總體方案，成功繞避各類自然保護區(qū)和環(huán)境敏感點?！凹骖櫧?jīng)濟效益和環(huán)境保護，堅持建設(shè)與生態(tài)環(huán)境相互融合，最終建成一條與山川同美的綠色鐵路。”中鐵二院中老鐵路生態(tài)環(huán)保設(shè)計負(fù)責(zé)人劉彬表示。
選線科學(xué)，施工更是嚴(yán)守環(huán)保理念。位于西雙版納的南臘河特大橋要跨越南臘河特有魚類國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)，河里有上百種魚類，物種資源珍貴。
“為保護南臘河保護區(qū)內(nèi)的生物多樣性，我們在河岸兩端設(shè)置橋墩，采用大跨度64米的橋梁飛跨南臘河，減少噪聲、振動及人類活動的影響，從而預(yù)防或減緩施工期間對保護區(qū)的影響?！敝需F二院中老鐵路國內(nèi)段項目部總工程師龔慶五說。
中老鐵路沿線共有43個車站，它們的設(shè)計雖結(jié)合當(dāng)?shù)靥厣饔胁煌珔s擁有一個共同點——綠色環(huán)保。走進磨憨火車站，玻璃制成的屋頂十分引人注目。陽光透過玻璃照進車站大廳，明亮又溫暖。
“采用玻璃屋面引入自然采光，可以極大地節(jié)約照明用電。”昆明局集團站房建設(shè)指揮部高級工程師楊學(xué)智算了一筆“節(jié)能”賬，如果按照每天日照8小時算，自然采光每天可節(jié)約用電3.2萬度。據(jù)了解，中老鐵路站房節(jié)電設(shè)備設(shè)施配置率達(dá)80%以上，節(jié)水設(shè)備設(shè)施配置率達(dá)100%。
“將為整個地區(qū)帶來發(fā)展機遇”
中國昆明，王家營西站。一列載有模具、LED路燈、液晶顯示屏等商品的國際貨運列車緩緩開出火車站，駛向老撾萬象。
老撾萬象，滿載910噸木薯粉的國際貨運列車從萬象南站出發(fā)，通過云南磨憨鐵路口岸駛向中國昆明，從那里運往中國各地。
中老鐵路在中國和東盟間構(gòu)建起一條便捷物流通道，東盟國家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品、橡膠、鉀肥、鐵礦石等通過該線路運往中國，而中國的通信設(shè)備、日用百貨、鮮花蔬菜、飼料等貨物也經(jīng)此運抵老撾萬象，再轉(zhuǎn)運至泰國、柬埔寨等東盟國家和地區(qū)。
得益于中老鐵路，中老兩國間的貨運時間成本和物流成本大幅下降?！巴ㄜ嚽埃浳飶睦ッ靼l(fā)往萬象，需要3天左右；通車后，昆明到萬象的鐵路貨運時間僅需30小時左右?！崩ッ骶旨瘓F貨運部工程師田文浩介紹。
“通過與共建‘一帶一路’項目連接，從長期來看，中老鐵路將會使老撾的總收入提升21%，并增強老撾對投資者的吸引力?！备鶕?jù)世界銀行發(fā)布的報告，到2030年，每年沿中老鐵路走廊途經(jīng)老撾的過境貿(mào)易將會達(dá)到390萬噸，老撾的旅游業(yè)也將獲益匪淺，預(yù)計每年會有400萬老撾人和來自周邊國家的1000萬游客使用中老鐵路，給老撾人民帶來更多經(jīng)濟機遇。
中國云南有關(guān)企業(yè)的服務(wù)半徑也在不斷拓寬。玉溪地處滇中腹地，得天獨厚的自然條件孕育了著名的“云菜”品牌。2020年，玉溪農(nóng)產(chǎn)品出口31.5億美元，占云南省農(nóng)產(chǎn)品出口額的60.4%，其中90%以上產(chǎn)品銷往老撾、越南、泰國、緬甸等國家。中老鐵路國際貨運列車開行后，蔬果冷鏈的運輸速度快了、運費低了，玉溪農(nóng)產(chǎn)品出口綜合效能大幅提升。
打開東南亞地圖，中老鐵路由北向南，宛如一把插入中南半島的鑰匙，開啟了連接國內(nèi)市場和東南亞、南亞的經(jīng)濟通道，不僅幫助老撾破解“陸鎖國”困境，還在中南半島腹地打開了一條輻射緬甸、泰國、馬來西亞等國的發(fā)展合作道路，對中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作產(chǎn)生積極影響，將有力強化東盟國家間互聯(lián)互通，加快其一體化發(fā)展進程。老撾總理潘坎表示，這條鐵路將成為連接老撾與區(qū)域內(nèi)各國，以及中國與東盟各國的紐帶，也將促進沿線地區(qū)互聯(lián)互通。
隨著中老鐵路運輸?shù)谋憷灾饾u呈現(xiàn)，中老泰鐵路銜接建設(shè)提速。近日，泰國交通部已就建設(shè)泰國廊開至老撾萬象貨運大橋等項目提出投資預(yù)算方案，旨在加快中老泰鐵路銜接建設(shè)，促進多邊經(jīng)貿(mào)活動高效發(fā)展?！爸欣翔F路不僅架起了中老兩國合作的橋梁，同時為與老撾一江之隔的泰國東北部地區(qū)帶來了發(fā)展的重大機遇。泰國期待早日通過鐵路運輸和老撾、中國連接起來，這將為整個地區(qū)帶來發(fā)展機遇?！崩乳_府副府尹詩麗瑪說。
今年1月
《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）
正式生效，中老鐵路與RCEP的“相遇”，
將疊加產(chǎn)生更大的促進作用。
作為高質(zhì)量共建
“一帶一路”的標(biāo)志性工程，
中老鐵路將為進一步加強
中國與東盟的經(jīng)濟聯(lián)系
提供新動能，
為世界經(jīng)濟發(fā)展開辟新空間。
