返回頂部
220千伏麗江華坪至楚雄永仁輸電線路工程圖。紅色為電力線路圖。圖上數(shù)據(jù)為高差測量數(shù)值。南方電網(wǎng)云南送變電工程有限公司供圖
昆明信息港訊（昆明日報 記者劉瑞）3月27日，中央電視臺一則關于重載無人機在云南麗江成功應用于高海拔地區(qū)電力工程建設的新聞，引爆電力工程行業(yè)。這次首秀成功，讓電力工程材料運輸告別了人背馬馱的傳統(tǒng)時代。3月30日至3月31日，以云南電網(wǎng)線路工程為試點的重載無人機集群化作業(yè)方案初步達成。一場劃時代的電力工程運輸變革呼之欲出。
將電力塔材運輸?shù)揭巴獾囊蛔巾斏希且豁椇臅r耗力又不夠環(huán)保的工作。首先，要從山腳向山頂修一條寬約1米的之字形運輸通道，然后以人背馬馱的方式將不同形狀、不同長度的塔材運到山頂。修運輸通道的工期占總工期的比重高達20%，還不可避免地要砍伐林木。雖然完工后項目方要進行補種，但補種的是新樹苗，不及原生林木適應性好。重載無人機的使用，正好切中這兩個行業(yè)痛點。
南方電網(wǎng)云南送變電工程有限公司總經(jīng)理助理王方敏介紹：“如果不修運輸通道，按1個月送電1億千瓦時計算，工期縮短20%意味著提前2個月完工，可多輸送2億千瓦時電。如果按每1000米運輸通道需砍伐130立方米林木計算，云南省每年可以避免砍伐約150000立方米林木。”云南山地眾多，70%的電力鐵塔是在山區(qū)、林區(qū)建設。如果大規(guī)模運用重載無人機，其生態(tài)價值和經(jīng)濟價值不言而喻。
重載無人機在高海拔地區(qū)運用也存在難點。南方電網(wǎng)通用航空服務有限公司無人機事業(yè)部項目經(jīng)理何玉超說：“受海拔影響，重載無人機每上升1000米，其動力損耗會下降3%—6%，如果在海拔3000米的山上作業(yè)，其動力就相當于打了八折。此外，重載無人機的吊裝設備也必須根據(jù)不同形狀的塔材進行對應開發(fā)，以保證作業(yè)安全?！?/p>
這些難點將被逐一攻破。下一步，云南電網(wǎng)送變電工程有限公司和南方電網(wǎng)通用航空服務有限公司擬通過合作，對重載無人機進行聯(lián)合研發(fā)，最終形成由多機型組合的、大規(guī)模成批量應用的新型電力工程運輸方式。接下來，220千伏麗江華坪至楚雄永仁輸電線路工程有望成為首個大規(guī)模成批量應用重載無人機的項目。該項目沿途多為高山，需建鐵塔185基。如果運用重載無人機運輸塔材，可以節(jié)省運輸通道修建費用約200萬元，避免林木砍伐2500立方米。
現(xiàn)行植保領域運用的多為50千克級無人機。電力行業(yè)運用的無人機載荷需求從100千克到800千克不等。重載無人機在國內還沒有批量制造的定型產(chǎn)品，國內具有商業(yè)化產(chǎn)品的重載無人機制造方也不超過3家。這意味著，一個新的無人機產(chǎn)業(yè)將被帶動起來。
