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近日，昆明航職工參加云南省第十八屆職工職業(yè)技能大賽，比拼專業(yè)技藝，展示昆航風(fēng)采，斬獲團(tuán)隊(duì)一等獎(jiǎng)和多個(gè)“技術(shù)狀元”和“技術(shù)能手”榮譽(yù)稱號(hào)。
昆明航于2009年2月15日開(kāi)航，目前已安全運(yùn)行逾13年。不同于飛行員和乘務(wù)員，航空公司地面職工的“存在感”相對(duì)較弱一些，也更加神秘，但他們的專注和辛勞，對(duì)保證航空安全同樣功不可沒(méi)。
航空安全管理部：“臉紅手硬”
民航開(kāi)展高空高速客貨運(yùn)輸工作，安全是底線、紅線和生命線。可以說(shuō)，一個(gè)航空公司內(nèi)所有部門的工作，都是直接或間接地圍繞安全運(yùn)行展開(kāi)的。而航空安全管理部，則是公司級(jí)的安全工作“執(zhí)牛耳者”，業(yè)務(wù)涵蓋安全培訓(xùn)、安全文化建設(shè)、應(yīng)急響應(yīng)、監(jiān)督檢查等四個(gè)模塊，與維修工程、飛行、貨運(yùn)、客艙、運(yùn)行中心等一線部門均有廣泛工作交集。
“航空安全管理技術(shù)能手”、航安部監(jiān)察員趙乾森和部門同事常常前往各部門一線工作現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行隱患排查、文工相符檢查。為了充分發(fā)掘安全隱患，將“灰犀?！?、“黑天鵝”扼殺在搖籃里，趙乾森和他的同事手持著幾條“縛妖索”——帶上檢查單到一線席位去排查，逐項(xiàng)檢視各項(xiàng)工作的合規(guī)性；進(jìn)行頭腦風(fēng)暴，集眾人經(jīng)驗(yàn)之所長(zhǎng)，搜集同事見(jiàn)過(guò)聽(tīng)過(guò)想到過(guò)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，以“吾日三省吾身”的態(tài)度去仔細(xì)審視；從諫如流的安全建議渠道，鼓勵(lì)一線員工主動(dòng)提出問(wèn)題，做民航安全“吹哨人”；非正式的渠道，在工作之余的談話中了解可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)?？`住“隱患”這只妖，再把它投入太上老君的煉丹爐，通過(guò)制定方案、落實(shí)措施，實(shí)現(xiàn)PDCA的閉環(huán)管理，徹底解決問(wèn)題。
“我不知道（對(duì)同事不留情面）他會(huì)感謝還是生氣啊，但是我覺(jué)得我內(nèi)心是過(guò)得去的?！碑?dāng)談及是否會(huì)為熟人“網(wǎng)開(kāi)一面”時(shí)，趙乾森如是說(shuō)。
“挑刺兒”、“找茬”往往是別人對(duì)監(jiān)察工作的戲稱。查出不合規(guī)或有隱患的問(wèn)題，當(dāng)事人也許會(huì)受到處罰或負(fù)面評(píng)價(jià)，監(jiān)察員面臨著“鐵面無(wú)私”上報(bào)和“礙于情面”忽視的抉擇。從業(yè)多年來(lái)，趙乾森對(duì)這個(gè)他無(wú)法回避的問(wèn)題有著獨(dú)到深入的見(jiàn)解?！皟煞N情況，一是直接違規(guī)，二是目前沒(méi)問(wèn)題，但經(jīng)評(píng)估確實(shí)有風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)論哪種，肯定都要管控的。如果講情面，那監(jiān)察工作不用干了。你越是講情面，你的工作越無(wú)法開(kāi)展；你越體現(xiàn)出你的專業(yè)，給他提好的建議，就算他被處罰了，長(zhǎng)遠(yuǎn)看還是對(duì)他好?！薄澳樢t起來(lái)，手要硬起來(lái)”本是民航局對(duì)行業(yè)安全工作的指導(dǎo)和要求，在航空安全管理部的工作上尤其適用——臉紅才能嚴(yán)格履職，手硬方能嚴(yán)肅問(wèn)責(zé)。
精于業(yè)務(wù)，勇挑重任，需要時(shí)時(shí)自我督促，日日勇猛精進(jìn)，“做安全監(jiān)察的本心”是航空安全管理部推進(jìn)工作的源頭活水。臉紅手硬，看似與一線部門形成對(duì)立，實(shí)質(zhì)上是統(tǒng)一戰(zhàn)線，向“安全”這一共同目標(biāo)攜手邁進(jìn)。
維修工程部：“精工” 要求下的“三實(shí)”文化
據(jù)統(tǒng)計(jì)，一架波音737擁有多達(dá)約600萬(wàn)個(gè)零部件。一個(gè)飛機(jī)維修工程師從見(jiàn)習(xí)崗位成長(zhǎng)為獨(dú)當(dāng)一面的放行工程師，往往需要四年以上的持續(xù)學(xué)習(xí)積累。“精益求精，工匠問(wèn)心”是維修工程部廣泛推廣的“精工”文化；“專業(yè)扎實(shí)，工作踏實(shí)，作風(fēng)務(wù)實(shí)”是昆明航空維修工程部的“三實(shí)”格言，是維修工程部全體員工業(yè)務(wù)水平不斷提升的不二法門，也是維修工作質(zhì)量的有力保證。
“永遠(yuǎn)不要認(rèn)為你懂得很多?！泵裼煤娇掌骶S修員“技術(shù)狀元”、維修工程部MCC主控工程師王旭東，對(duì)維修工作始終懷有敬畏之心。他表示，無(wú)論工作多少年，一個(gè)維修工作者其實(shí)只能熟悉飛機(jī)的一部分，永遠(yuǎn)不可能把所有的系統(tǒng)都掌握了。隨著工作年限的增長(zhǎng)，因?yàn)槌袚?dān)的責(zé)任更大，壓力也會(huì)更大。只有通過(guò)不斷地學(xué)習(xí)，不斷地積累，來(lái)獲得成長(zhǎng)。“專業(yè)扎實(shí)”不只是對(duì)業(yè)務(wù)水平的客觀描述，也是一種高山仰止的不懈追求。
維修工作的一大挑戰(zhàn)是AOG狀況的應(yīng)對(duì)。AOG是aircraft on ground的縮寫，意為飛機(jī)因?yàn)楣收喜荒軡M足適航要求，只能停場(chǎng)維修。航空運(yùn)輸作為重資產(chǎn)高投入的行業(yè)，每一架飛機(jī)必須在一天中飛行足夠小時(shí)數(shù)才能覆蓋成本，這稱為飛機(jī)日利用率。停場(chǎng)維修意味著日利用率下降、后續(xù)航班取消、旅客滯留——這就要求維修人員快速、準(zhǔn)確定位并排除故障?！懊裼煤娇掌骶S修員技術(shù)能手”、昆明航空獵鷹班組班組長(zhǎng)彭培亮曾多次負(fù)責(zé)外站AOG排故工作，如襟翼故障、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵更換等。臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功，踏踏實(shí)實(shí)做好平時(shí)的本場(chǎng)維修工作，關(guān)鍵時(shí)刻方能挺身而出，肩挑重任。
業(yè)精于勤而荒于嬉，行成于思而毀于隨?！懊裼煤娇掌骶S修員技術(shù)能手”、昆明航空星空班組安全質(zhì)量管理員李健，曾榮獲“作風(fēng)標(biāo)兵”稱號(hào)。作風(fēng)是生活態(tài)度，是行為風(fēng)格，是處事方式，是價(jià)值追求，展示的是形象、素養(yǎng)、心態(tài)和責(zé)任擔(dān)當(dāng)。電影《空中浩劫》講述過(guò)多起因馬虎大意釀成的災(zāi)難，只有擁有務(wù)實(shí)的作風(fēng)，才能心存敬畏、慎獨(dú)慎微，把好維修每一關(guān)。
對(duì)維修工程部來(lái)說(shuō)，飛機(jī)就像他們的孩子，每一次飛行，都是兒童節(jié)的盛裝演出。出發(fā)前，有時(shí)候領(lǐng)帶歪了，有時(shí)候扣子掉了，維修人員便悉心地為孩子整理著裝。抬頭看看飛機(jī)平穩(wěn)起飛，仿佛看著孩子歡快離去的背影，欣慰和成就感不言而喻?！熬ぁ焙汀叭龑?shí)”精神生動(dòng)詮釋著維修工程部對(duì)飛行安全的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。
飛行部：“嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，知人知事”
與民航行業(yè)外的理解不同，航空公司的飛行部不只有駕駛艙里的飛行員，也有許多默默付出的地面職工。本次職業(yè)技能大賽中，昆明航空飛行部安技專員陸書瑤、四中隊(duì)書記王曉龍、五中隊(duì)書記王永全脫穎而出，獲得“技術(shù)狀元”和“技術(shù)能手”的榮譽(yù)稱號(hào)。
“遇到不懂的，你先試著去做，一定可以悟到很多東西?！惫ぷ?年就獲得“安全管理員技術(shù)狀元”稱號(hào)的陸書瑤這樣勉勵(lì)新人。參加工作后，這個(gè)90后女孩擔(dān)任過(guò)譯碼工程師、安全信息管理工程師、安技專員。經(jīng)組織推薦，2020年借調(diào)至民航云南監(jiān)管局，因工作表現(xiàn)突出獲得局方通報(bào)表?yè)P(yáng)?？梢哉f(shuō)，5年內(nèi)承擔(dān)這么多項(xiàng)工作并都取得優(yōu)異成績(jī)，與她勇于接受挑戰(zhàn)的工作態(tài)度密不可分。她清楚地記得，剛參加工作就被指派修訂部門手冊(cè)。面對(duì)這個(gè)大工程的她一開(kāi)始幾乎毫無(wú)思路，初步擬定方向做了許多工作，卻又發(fā)現(xiàn)射出去的箭脫了靶。終于，在中秋假期反復(fù)改了三版之后，獲得了部門認(rèn)可?！霸谛抻喌倪^(guò)程中，你需要進(jìn)行反復(fù)雕琢，自然完成了對(duì)整個(gè)體系的了解。”
在局方借調(diào)期間，陸書瑤注意到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)會(huì)認(rèn)真推敲文件的措辭甚至標(biāo)點(diǎn)的使用，監(jiān)察員深入一線幫助企業(yè)查找問(wèn)題，航安辦一直保持每周學(xué)習(xí)黨史、毛選和《習(xí)近平談治國(guó)理政》的習(xí)慣。嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、務(wù)實(shí)高效、勤于思考，讓她在日后的工作中受益匪淺。安技工作“面對(duì)的是一線飛行員，要具體，要實(shí)在?！睙o(wú)論是專項(xiàng)提升還是例行的SMS系統(tǒng)建設(shè)，提出的問(wèn)題和要求必須具體到如何實(shí)施。如果泛泛地提宏觀要求，往往難以推進(jìn)，達(dá)不到預(yù)期的效果。
與陸書瑤專注業(yè)務(wù)的工作特點(diǎn)不同，飛行部的兩位書記在飛行員隊(duì)伍建設(shè)上傾注了更多的心血。王曉龍?jiān)陲w行品質(zhì)監(jiān)控和安全監(jiān)察工作深耕多年，王永全從事貨運(yùn)安全質(zhì)量管理期間頻獲嘉獎(jiǎng)，兩位都是安全業(yè)務(wù)工作上的勇猛悍將。中隊(duì)書記這一新的職位對(duì)他們提出了更多要求：既要精通業(yè)務(wù)，也要建設(shè)隊(duì)伍。飛行安全根本上是由人去保證的，飛行員的心理狀態(tài)是影響飛行安全的重要因素。
“和隊(duì)員做朋友也是我們的一種工作心態(tài)。”飛行部的兩位書記表示，他們非常理解飛行員的壓力——工作上，海量知識(shí)的學(xué)習(xí)、熟練程度的保持、不間斷的考試；生活上，年輕飛行員面臨著與其他職業(yè)一樣的經(jīng)濟(jì)壓力；因全球疫情肆虐而無(wú)限期推遲的轉(zhuǎn)升進(jìn)度，也讓低號(hào)飛行員倍感焦灼。中隊(duì)書記要及時(shí)甄別心理狀態(tài)不佳的隊(duì)員，進(jìn)行心理疏導(dǎo)，或?yàn)樗麄儏f(xié)調(diào)資源解決困難。真心換來(lái)真心，只有先互相熟悉，隊(duì)員才會(huì)卸下防備，主動(dòng)尋求幫助。
中隊(duì)書記在繁重的事務(wù)工作下，也需要一些效率更高的方法去了解隊(duì)員。最主要是梳理可能造成隊(duì)員壓力的源頭，比如家庭的經(jīng)濟(jì)、家人的健康、個(gè)人轉(zhuǎn)升狀況等，再有針對(duì)性地提供幫助。大病互助基金、工會(huì)的專項(xiàng)儲(chǔ)備金、生產(chǎn)安排的傾斜都是可以考慮的辦法。
實(shí)在、謙和是同事們對(duì)兩位書記的普遍印象。王永全與其說(shuō)是領(lǐng)導(dǎo)，不如說(shuō)更像個(gè)師兄。談及與隊(duì)員的關(guān)系，他說(shuō)：“你有什么困難，你來(lái)找我；我在我的能力方面，可能也會(huì)跟你學(xué)習(xí)。你心理或情緒上有困擾，咱們也能出去聊聊?！蓖鯐札?jiān)诠ぷ鲿r(shí)經(jīng)常有很多人“排隊(duì)”等他解決問(wèn)題，他會(huì)在繁忙中抽出時(shí)間對(duì)等待的人說(shuō)：“不好意思你再稍等一下哈?！蓖瑫r(shí)臉上露出真誠(chéng)的歉意，這也許就是他們能獲得群眾認(rèn)可的重要特質(zhì)。（昆明信息港 記者上官艷君）
