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近日，在國務(wù)院新聞辦舉行的促進工業(yè)和信息化平穩(wěn)運行和提質(zhì)升級發(fā)布會上，新能源車成為各方關(guān)注的焦點。
自2014年以來，國家為了推動新能源汽車的發(fā)展，出臺了一系列補貼政策，僅在2016年至2020年期間，國家按整車企業(yè)取整后補貼資金共329.46億元。在消費者端，購買一輛價值20萬元左右的新能源汽車，也可約省2萬元左右的購置稅。
然而，直到如今,相當(dāng)一部分新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是依靠補貼勉強支撐的。一旦補貼全部取消,這些企業(yè)的生存就會出現(xiàn)問題，2022年一季度，在“蔚小理”組成的造車新勢力第一梯隊中，理想營收95.6億元，凈虧損1090萬元，毛利率達到22.6%；蔚來營收99.11億元，凈虧損17.83億元，毛利率為14.6%；小鵬營收74.55億元，凈虧損17億元，毛利率是三家中最低的，僅有12.2%。
對于新能源車市場來說，2022年是具有標(biāo)志性的一年。今年，實施多年的購車購置稅優(yōu)惠政策即將告別市場。同時，2021年12月31日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》指出：2022年，新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。在缺少購車補貼的扶持下，如何保住新能源車市場來之不易的局面，是業(yè)內(nèi)需要思考的問題。對此，工信部副部長辛國斌表示，工信部將抓緊研究新能源車購置稅優(yōu)惠延續(xù)支持政策，做好與補貼退坡的有效銜接，穩(wěn)定市場預(yù)期。
在過去相當(dāng)一段時間,只要是冠之以新能源汽車招牌的,都能夠拿到補貼。結(jié)果,造成很多企業(yè)都是奔著補貼而去,而不是沖新能源汽車而去,甚至出現(xiàn)了騙補貼現(xiàn)象，新能源汽車的補貼政策,在逐步退出的同時,將新能源車企去粗取精，讓低劣的企業(yè)停止對各項資源的無謂消耗，盡快退出舞臺，將空間讓給具有發(fā)展前景的企業(yè)，讓補貼政策更好地發(fā)揮作用,鼓勵企業(yè)加強技術(shù)研發(fā)、增強產(chǎn)品的核心競爭力,才是最為重要的方面。（昆明信息港評論員 喻彬）
