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連接印度尼西亞首都雅加達(dá)與第四大城市萬隆的雅萬高鐵，是東南亞地區(qū)的第一條高速鐵路，也是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的項目。
眼下，高鐵的高速動車組已經(jīng)陸續(xù)抵達(dá)，正線鋪軌也正在進(jìn)行中，各工種都在為今年年底舉行的試運(yùn)行積極作準(zhǔn)備。
9月初，中國高鐵列車“快遞包”運(yùn)抵雅加達(dá)，這組為雅萬高鐵量身定制的高速動車組外觀呈流線型，采用銀、紅色涂裝，依托中國“復(fù)興號”動車組技術(shù)，又融合了印尼本土文化，讓許多印尼人大呼“太酷了”。
經(jīng)過一個月的運(yùn)輸，幾天前，動車組已陸續(xù)從雅加達(dá)運(yùn)抵萬隆動車所。動車組將在這里接受現(xiàn)場編組、調(diào)試，為即將在今年年底舉行的試運(yùn)行做準(zhǔn)備。
雅萬高鐵承包商聯(lián)合體動車組現(xiàn)場負(fù)責(zé)人 唐威：我們會對車廂恢復(fù)編組，8節(jié)車廂全部編成一列車廂之后，再通過工程車拖到檢修庫里，在檢修庫里盡快進(jìn)行動態(tài)調(diào)試，保證車輛具備最佳的狀態(tài)。
2015年，中國高鐵在激烈的競爭中成功中標(biāo)雅萬高鐵項目，自此，印尼第一條也是東南亞第一條高鐵開始在中國建設(shè)者的努力下一步步落地。
雅萬高鐵全長142公里，最高設(shè)計時速350公里，是中國和印尼共建“一帶一路”、深化務(wù)實合作的標(biāo)志性項目。通車后，從雅加達(dá)到萬隆的時間將從3個多小時縮短至40分鐘。
目前，雅萬高鐵全線13座隧道已全部貫通，路基、橋梁、車站土建工程完成量均在92%以上，正線鋪軌正在穩(wěn)步推進(jìn)。
雅萬高鐵全線采用的三萬多噸50米鋼軌均在中國生產(chǎn)，經(jīng)海路運(yùn)至印尼，并通過鐵路運(yùn)輸運(yùn)至萬隆鋪軌基地，在基地內(nèi)焊接成500米鋼軌，再使用長軌運(yùn)輸列車運(yùn)至施工現(xiàn)場進(jìn)行鋪設(shè)。然而，由于印尼鐵路的鐵軌與中國差異較大，鋼軌在印尼境內(nèi)的鐵路運(yùn)輸遇到了很大困難。
雅萬高鐵項目全線軌道鋪設(shè)任務(wù)總工程師 馮凱：印尼的窄軌鐵路跟中國的不一樣，使用的年限已經(jīng)非常長，另外線路的幾何狀態(tài)也比較差，這些給我們鋼軌運(yùn)輸都造成了很大的困難。
憑借著一股“不服輸”的勁兒，馮凱帶領(lǐng)團(tuán)隊不斷攻堅克難，與印尼方協(xié)調(diào)合作，最終解決了這一技術(shù)難題，還在印尼本土建立起成熟的50米鋼軌焊軌生產(chǎn)線，培訓(xùn)了大量印尼本地技術(shù)骨干力量。雅萬高鐵項目全線軌道鋪設(shè)任務(wù)總工程師馮凱表示：“我們選用的工人，從零開始，現(xiàn)在已經(jīng)能夠勝任一些中小崗位，特別是在鋼軌場焊，有些工位已經(jīng)是印尼方獨(dú)立操作?！?/p>
雅萬高鐵項目全線軌道鋪設(shè)任務(wù)印尼籍工程師 易漢木：通過學(xué)習(xí)新技術(shù)，我掌握了很多專業(yè)知識，包括建材的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)等，我非常驕傲能在這里工作。
按計劃，雅萬高鐵將于明年6月通車。還有不到一年的時間，馮凱和他的團(tuán)隊已經(jīng)開始了最后的沖刺。馮凱說，今年已經(jīng)是他第四次在印尼過國慶節(jié)了。
雅萬高鐵項目全線軌道鋪設(shè)任務(wù)總工程師 馮凱：因為軌道鋪設(shè)第一階段到了最后階段，現(xiàn)場也是緊鑼密鼓，節(jié)日休假肯定是泡湯了，肯定是跟大家一起奮戰(zhàn)在工地。非常有幸參加到，中國高速鐵路走出來的“第一單” 雅萬高鐵，作為“80后”的我在這么重要的崗位，也感覺非常驕傲和自豪。
