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時近年底，自動駕駛賽道再起波瀾：多家中國自動駕駛相關(guān)企業(yè)完成多輪融資，2022年10月底至12月初，國內(nèi)智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域涉及40多起，累計融資超百億元；工信部對L3、L4自動駕駛車輛展開試點工作、我國首次發(fā)放城市高級輔助駕駛地圖許可……系列利好消息之下，2023年中國智能汽車行業(yè)的發(fā)展有了更多讓人期待的空間。與此同時，大洋彼岸，部分海外自動駕駛公司卻正面臨關(guān)閉、裁員和虧損。業(yè)內(nèi)人士指出，全球的自動駕駛企業(yè)正面臨一輪大“洗牌”，在此環(huán)境下，中國正欲逆勢而上試圖搶占全球自動駕駛賽道頭部產(chǎn)業(yè)名額。
自動駕駛行業(yè)加速洗牌
自動駕駛行業(yè)，年中開始就傳來不少讓人忐忑的消息。8月，被譽(yù)為“全球自動駕駛第一股”的Aurora將通過裁員、降低福利等方式削減成本。此前，特斯拉6月剛關(guān)閉了加州一處自動駕駛研發(fā)部門，近200個崗位被裁撤；通用旗下的自動駕駛子公司Cruise宣布解雇近8%的員工；估值曾達(dá)70億美元，背靠福特、大眾兩大金主的自動駕駛獨角獸Argo AI在今年10月底宣布倒閉……大眾新任CEO奧博穆也表示對公司的自動駕駛汽車計劃正重新進(jìn)行審查，并推遲公司L4級自動駕駛Trinity項目的時間。
看起來，全球自動駕駛行業(yè)似乎正迎來變局。11月初，入職北京一家業(yè)務(wù)布局全球的自動駕駛初創(chuàng)公司工作才三個月的雷鳴，收到了裁員通知。他是某985高校計算機(jī)專業(yè)碩士畢業(yè)生，通過校招進(jìn)入自動駕駛公司。雖然被裁員，雷鳴并不沮喪，因為他剛被裁的那一周，就陸續(xù)收到了多家獵頭的電話，拋來橄欖枝的主要都是國內(nèi)的自動駕駛公司。在雷鳴看來，自動駕駛的“游戲”不會結(jié)束。
事實上，每一枚硬幣都有兩面。過去10多年，自動駕駛賽道超千億元的投入及技術(shù)的積累正醞釀出規(guī)?；?yīng)。變局之中，一些自動駕駛企業(yè)開始脫穎而出。在中國，百度的蘿卜快跑已進(jìn)入10多個城市，今年第三季度已提供47.4萬次乘車服務(wù)，總訂單量超過100萬單。在舊金山，Waymo或允許在特定區(qū)域向公眾提供Robotaxi服務(wù)（不收費(fèi)）。今年以來，部分優(yōu)秀的自動駕駛企業(yè)趁勢而上，尤其在中國市場發(fā)生了多起大額融資事件。
種種現(xiàn)象表明，自動駕駛行業(yè)開始進(jìn)入加速洗牌期，呈現(xiàn)出兩極分化趨勢。
“下半場”是屬于商業(yè)應(yīng)用的
據(jù)德國媒體報道，大眾CEO奧博穆之所以重新審視自動駕駛業(yè)務(wù)，是因為看不到L4級自動駕駛商業(yè)落地的可能。實際上，資本的熱情也呈現(xiàn)兩極分化趨勢。
據(jù)睿獸分析統(tǒng)計，今年1月~10月，國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域共融資67起，披露融資額累計達(dá)143億元。對比2021年同期，融資起數(shù)和融資額分別下降了約32％和61％。與此同時，更多的資金正涌入可量產(chǎn)的漸進(jìn)式智能駕駛領(lǐng)域。11月28日同一天時間內(nèi)，福瑞泰克、宏景智駕、芯馳科技三家企業(yè)宣布完成B輪融資；12月2日，自動駕駛通用解決方案公司輕舟智航也宣布完成數(shù)億元B1輪融資。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年10月底至12月初，國內(nèi)智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域涉及40多起，累計融資超百億元，范圍包括自動駕駛解決方案、芯片和激光雷達(dá)等。如地平線機(jī)器人、魔視智能、天地一格、同馭汽車科技和億咖通科技均完成2輪融資，包括仙途智能、千掛科技、同馭汽車科技在內(nèi)的多家企業(yè)也都拿到新的投資。
梳理融資案例可發(fā)現(xiàn)，更大量的資金涌入了可量產(chǎn)的高階輔助駕駛，以及車企定義的“城市導(dǎo)航輔助”?？梢哉f，商業(yè)應(yīng)用（可量產(chǎn)的智能輔助技術(shù)）正成為衡量自動駕駛企業(yè)的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是“智能駕駛的下半場”。
此前，大多數(shù)公司像闖關(guān)游戲一樣，一步步向高階自動駕駛技術(shù)攀升。從目前來看，L4級自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)落地還需要許多打磨的地方，短期難以盈利。為了生存和拿到新的投資，越來越多的自動駕駛公司轉(zhuǎn)變了思路。輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO侯聰指出，隨著自動駕駛的應(yīng)用場景不斷拓展，多樣化的用戶和市場需求快速涌現(xiàn)，生態(tài)環(huán)境與商業(yè)模式正加速重構(gòu)。
全球知名金融投資咨詢公司Renevo Capital的觀點指出：今年以來，更多的企業(yè)采用了更務(wù)實的方法，與整車廠進(jìn)行合作，先關(guān)注交付L2級、L3級別的可量產(chǎn)自動駕駛解決方案，并以此業(yè)務(wù)產(chǎn)生現(xiàn)金，而不是直接瞄準(zhǔn)顛覆性的自動駕駛解決方案。因此，2022年也被認(rèn)為是自動駕駛行業(yè)從技術(shù)到商業(yè)應(yīng)用突破的重要拐點。
L4級自動駕駛漸進(jìn)式“落地”
中國在智能駕駛領(lǐng)域處于引領(lǐng)地位。下半年以來，小鵬、吉利、長城等車企紛紛推出搭載“城市NOA”（或稱“領(lǐng)航輔助駕駛”）功能產(chǎn)品，以智能駕駛搶占市場，如小鵬的城市NGP、毫末智行的城市NOH、極狐的城區(qū)NCA等。
“特定場景的自動駕駛比較容易落地，譬如高速公路、封閉區(qū)域的港口、大型工業(yè)園區(qū)、停車場等。在路況比較封閉條件下，如上下高速就可以通過‘城市NOA’的智能輔助駕駛來實現(xiàn)?！眱赡昵皬臋C(jī)器人行業(yè)轉(zhuǎn)行到自動駕駛領(lǐng)域做研發(fā)的許敬寧表示，針對特定場景的自動駕駛布局正成為一大趨勢。
西部證券在研報中指出，根據(jù)新勢力及自主車企的規(guī)劃，2023年將有多款車型通過OTA推送城市NOA功能。如2023年上半年，小鵬P5、G9城市NGP將支持廣州、深圳、上海等城市；長城魏牌、蔚來ET7、理想L9有望在2022—2023年實現(xiàn)城市NOA的OTA推送。2024年后，理想計劃將城市NOA訓(xùn)練數(shù)據(jù)量提升到100億公里等。
現(xiàn)階段，攻克城市場景已經(jīng)成為整車廠及自動駕駛公司實現(xiàn)自動駕駛演進(jìn)的必經(jīng)之路。也可以說，從特定場景的自動駕駛，到實現(xiàn)高階全域自動駕駛的漸進(jìn)式落地，正成為業(yè)內(nèi)的新“共識”。正如輕舟智航侯聰認(rèn)為的，“雖然我們堅信L4肯定會實現(xiàn)，但是作為創(chuàng)業(yè)公司可以漸進(jìn)性地先做城市NOA，在這個基礎(chǔ)上不斷獲得數(shù)據(jù)的閉環(huán)與現(xiàn)金流的閉環(huán)，這樣才能繼續(xù)迭代技術(shù)，最終實現(xiàn)L4的產(chǎn)品?！?/p>
中國是切換賽道的“沃土”
在中國，自動駕駛產(chǎn)業(yè)正乘著新基建的東風(fēng)，迎來黃金發(fā)展期。今年4月20日，國家發(fā)改委首次明確了新基建的范疇，自動駕駛技術(shù)正位于5G、人工智能、大數(shù)據(jù)中心幾大領(lǐng)域的交匯處。業(yè)內(nèi)人士表示，作為新基建的核心引領(lǐng)技術(shù)，5G的發(fā)展推動了自動駕駛技術(shù)的落地。
10月，廣州、深圳兩城首次向百度發(fā)放城市高級輔助駕駛地圖許可。眾所周知高精度地圖是實現(xiàn)自動駕駛的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，業(yè)內(nèi)觀點認(rèn)為，這意味著百度地圖將支持車企量產(chǎn)搭載城市領(lǐng)航輔助駕駛功能的智能汽車，在城市道路上滿足單車智能輔助駕駛應(yīng)用場景，實現(xiàn)泊車、高速、城市三域融通。
11月2日,工信部發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知(征求意見稿)》。征求意見稿顯示,工信部將對L3、L4自動駕駛車輛進(jìn)行準(zhǔn)入管理,并展開試點工作。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該政策落地將給Robotaxi車輛提高產(chǎn)品質(zhì)量門檻,并為Robotaxi規(guī)?；涞靥峁┲Α?/p>
中國市場多項政策的利好，讓國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)不斷迎來新的曙光，一些自動駕駛初創(chuàng)公司在找到了“切換賽道”的沃土。隨著全球自動駕駛行業(yè)的“洗牌”，老玩家黯然退場的同時，中國市場的新玩家正加速進(jìn)場。麥肯錫研究報告顯示，中國將是全球最大的自動駕駛市場，到2030年，自動駕駛汽車總銷售額將達(dá)2300億美元，基于自動駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)2600億美元。當(dāng)然，自動駕駛大規(guī)模應(yīng)用與技術(shù)、成本、產(chǎn)品質(zhì)量、法律法規(guī)等息息相關(guān)，自動駕駛從試點探索到大規(guī)模應(yīng)用還任重道遠(yuǎn)。
【觀察】
2022年將結(jié)束，自動駕駛行業(yè)也在高速增長中迎來了第一個拐點，并在關(guān)鍵的時刻做出了自己的選擇。正如行業(yè)人士許敬寧在向記者談到行業(yè)思路演變的一句總結(jié)：“放棄太遠(yuǎn)的目標(biāo)，著力當(dāng)前?！弊詣玉{駛行業(yè)，正從仰望星辰大海到低頭回歸現(xiàn)實，變得更加“務(wù)實”。讓汽車的無人化運(yùn)營在安全可控的場景化領(lǐng)域內(nèi)“務(wù)實”推進(jìn)，不僅是利國，更利民。
寧水資本分析認(rèn)為，隨著新能源車滲透率的提高，動力系統(tǒng)技術(shù)的逐步完善，自動駕駛必然是新能源車未來極具潛力的發(fā)展風(fēng)口。我國已然成為全球最大新能源汽車市場，正試圖在電動化和智能化兩條賽道上實現(xiàn)全球持續(xù)領(lǐng)跑。而自動駕駛“賽道”在中國市場的火熱，也是我國智慧交通發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈钡囊粋€縮影。安全可控的自動駕駛技術(shù)的加速落地，可提升城市交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，讓老百姓出行能享受綠色便捷，實現(xiàn)碳達(dá)峰與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展協(xié)調(diào)統(tǒng)一。（廣州日報 全媒體記者鄧?yán)颍?/span>
