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4月24日，《都市時(shí)報(bào)》報(bào)道了復(fù)地云極小區(qū)《停車費(fèi)每天最高28元且不能包月》的消息，業(yè)主對(duì)此意見(jiàn)很大。律師給出的建議是開(kāi)發(fā)商雖然在定價(jià)上擁有自主權(quán)，但還是要與業(yè)主協(xié)商，制定一個(gè)多數(shù)業(yè)主可以接受的價(jià)格……
事實(shí)上，要做到這點(diǎn)很難。
首先，一個(gè)小區(qū)的停車費(fèi)究竟定多少才能讓“多數(shù)業(yè)主”接受？這是一個(gè)比較復(fù)雜的問(wèn)題。對(duì)于小區(qū)業(yè)主來(lái)說(shuō)，在家門口停車是剛需，這就意味著現(xiàn)實(shí)中，遇到停車費(fèi)爭(zhēng)議，其議價(jià)的底氣普遍不足。
同時(shí)，我們經(jīng)?？吹?，在昆明某小區(qū)收取天價(jià)停車費(fèi)被媒體曝光的同時(shí)，該小區(qū)隔壁的小區(qū)在停車費(fèi)問(wèn)題上卻基本沒(méi)有矛盾，這是為什么？一個(gè)小區(qū)的停車費(fèi)用究竟多少才合適？這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的劃片區(qū)定價(jià)可以解決的。小區(qū)停車位的飽和率受到出售比例、入住比例、周邊車位數(shù)量等多重因素的影響，停車費(fèi)的定價(jià)，終究還是要受到市場(chǎng)價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制的影響。這也是為什么你在高峰期到市中心停車一小時(shí)的費(fèi)用，足夠你在郊區(qū)停一天的原因。
只說(shuō)某個(gè)小區(qū)的停車費(fèi)太高沒(méi)有意義，就算“業(yè)主意見(jiàn)大”也不能從根本上解決問(wèn)題，業(yè)主還希望可以永久免費(fèi)停車呢！而物業(yè)公司提出的所謂收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)往往也不能讓人信服。按規(guī)定，停車費(fèi)收取后要用于小區(qū)的公共支出，但事實(shí)上在業(yè)委會(huì)普遍松散且弱勢(shì)的情況下，這些費(fèi)用究竟去了哪里？花得合不合理？這些都常飽受業(yè)主質(zhì)疑。物業(yè)每年公示的開(kāi)支情況，充其量也就是履行個(gè)程序，很少受到嚴(yán)格的審計(jì)監(jiān)督。物業(yè)想多收一點(diǎn)停車費(fèi)，是普遍的心態(tài)。
因此，要引進(jìn)系統(tǒng)性思維來(lái)解決停車費(fèi)問(wèn)題。如果將停車位視為一種資源，兼顧業(yè)主的實(shí)用性，每個(gè)小區(qū)周邊兩百米左右的停車位就都可以成為停車資源。將這些資源集納起來(lái)，停車位的數(shù)量就會(huì)大大提高。再通過(guò)共享停車的小程序把這些資源商品化，那么，任何一個(gè)小區(qū)物業(yè)在制定停車費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，都要參考整個(gè)片區(qū)的停車費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，整體上費(fèi)用將會(huì)逐漸趨同。
對(duì)于購(gòu)買了車位的業(yè)主來(lái)說(shuō)，總有一些時(shí)間是不停車的，與其空著，還不如租出去。對(duì)于租客來(lái)說(shuō)，選取相應(yīng)的時(shí)段支付相應(yīng)的費(fèi)用即可。如果租客沒(méi)有按照約定時(shí)間及時(shí)歸還停車位，按照兩倍甚至更高標(biāo)準(zhǔn)收取超時(shí)費(fèi)用即可。使用過(guò)共享充電寶的人對(duì)此都會(huì)有共鳴，沒(méi)有幾個(gè)人會(huì)在手機(jī)充滿電之后，還愿意花冤枉錢。
現(xiàn)代社會(huì)不僅是法治社會(huì)，也是信用社會(huì)，任何一個(gè)參與網(wǎng)絡(luò)交易的人都受到信用的約束，并逐漸培養(yǎng)和建立了自己的網(wǎng)絡(luò)信用體系。因此，即便是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的交易，絕大部分交易者都會(huì)信守承諾。
共享停車系統(tǒng)從技術(shù)上支持上看，沒(méi)有任何難度，關(guān)鍵在于大家在解決停車難的問(wèn)題上是否具備了系統(tǒng)性思維。（都市時(shí)報(bào)評(píng)論員 付曉海）
