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飛機有倒擋嗎？怎么“倒機”？旅客與機務(wù)常?！跋嘁姟备粢粚哟埃恳淮伟踩痫w、準(zhǔn)點落地、順暢出行，又跟機務(wù)有著怎樣的關(guān)系？懷揣著這一連串“神秘”問題，12月11日，記者來到四川航空云南分公司，零距離接觸這群一線的機務(wù)人員，了解機務(wù)日常工作。
機務(wù)維修的幕后英雄
在航空公司機務(wù)部門，除了負(fù)責(zé)給飛機做維修保養(yǎng)的機務(wù)維修員，還有一個群體，主要負(fù)責(zé)管理工具設(shè)備及航材，以支援為主，叫做工具設(shè)備管理員或維修支援保障員。
他們主要負(fù)責(zé)工具及航材的收發(fā)、狀態(tài)監(jiān)控、日常維護、庫存補充、檢查維修等?？此坪唵?，卻需要吃苦耐勞，以及比別人更多的耐心和細(xì)心。他們是心細(xì)如塵的好男兒、吃苦耐勞的真漢子，更是默默堅守的真英雄。
以川航為例，川航云南分公司機務(wù)分部下設(shè)維修支援中隊，中隊里有8位維修支援保障員，他們要管理工具房及航材庫的所有工具、航材，加起來有上萬件。除了負(fù)責(zé)每一件工具及航材的收發(fā)及整理，還要保證每一件都按照排列原則擺放在精確位置。據(jù)統(tǒng)計，每年由這8位維修支援保障員經(jīng)手的工具及航材達(dá)十萬余件次。每天凌晨四點，當(dāng)其他機務(wù)同事結(jié)束了航后工作，他們還要核對工具，完成最后的清點。
維修支援保障員李宏偉正在清點工具出庫
2018年入職的李宏偉就是其中的一員。他不但嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致，還非常貼心，熟記了搭班的機務(wù)一隊二分隊35位同事的工號。當(dāng)同事們還在隔壁辦公室確定要借哪些工具時，李宏偉就已經(jīng)在默默關(guān)注了。每當(dāng)借用人走進工具房，李宏偉已經(jīng)在航材管理系統(tǒng)填好了信息，為大家省去了掃描工具借還條碼的時間。掃碼并不復(fù)雜，但省下的這短短幾秒鐘，能讓負(fù)責(zé)維修的同事更迅速、更專注地投入到排故中。
“我認(rèn)認(rèn)真真清理好工具，你們安心修好飛機”，李宏偉說。他和他的班組用嚴(yán)謹(jǐn)、誠信、高效、細(xì)致守住了機務(wù)維修安全的第一道和最后一道關(guān)口，于細(xì)微中彰顯服務(wù)，在平凡中鑄就不凡。
飛機有倒擋嗎？怎么“倒機”？
許多旅客對民航飛機有著無窮的好奇心，問的問題五花八門。其中有個問題被問過很多次：飛機能“倒機”么？后視鏡在哪？答案是：民航客機沒有“倒擋”，沒有后視鏡，但可以在地面“倒著走”。
民航客機為什么沒有“倒擋”裝置？這得從飛機和汽車的發(fā)動機說起。“汽車的發(fā)動機通過傳動裝置，驅(qū)動輪子，輪子正轉(zhuǎn)車就往前開、輪子反轉(zhuǎn)，車就往后退，相信各位老司機都很清楚。”川航云南分公司機務(wù)人員介紹，飛機發(fā)動機就好比兩個大風(fēng)扇，它只管“吹”，通過向后噴氣，產(chǎn)生向前的推力，推動飛機前進，跟飛機的輪子之間是沒有傳動裝置連接的。輪子就倆作用，一是撐住飛機，二是根據(jù)飛行員的控制轉(zhuǎn)動。所以飛機的發(fā)動機，只能推動飛機前進。飛機就是一個“鋼鐵直男”，一往無前，絕不主動回頭。
有些懂行的朋友要發(fā)話了，發(fā)動機不是有反推功能嗎？
其實，反推只是利用一個閥門，讓發(fā)動機的部分氣流噴向斜前方，一般是用來輔助剎車的，不能拿來當(dāng)作倒車動力。
那為什么不給飛機增加一套“倒擋”裝置呢?據(jù)了解，首先，是成本太高。增加倒車裝置，勢必會增加重量和阻力?，F(xiàn)在飛機的設(shè)計和制造都在尋求新的材料，以降低飛機的重量，增加一個不太重要也不太常用的功能，意義不大。其次，性價比太低。倒車一般只在飛機推出停機位時使用，時間很短，若專門設(shè)置“倒擋”裝置，性價比太低，是一種資源浪費。另外，就是存在安全隱患。飛機在停機坪自主倒退，在空間有限又繁忙的機坪上無法完全觀察到周圍環(huán)境，容易發(fā)生刮碰等不安全事件，存在安全隱患。
那么，飛機怎么在機坪上“倒機”呢？答案是借助輔助動力倒著走。在地面人員的操作下，通過飛機專用牽引車（拖車）推著飛機倒退。當(dāng)然，牽引車也可以拖著飛機無動力前行。（昆明信息港 記者上官艷君）
