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1月16日，記者從云南交投集團獲悉，連日來該集團多個在建項目進展順利，項目上機器轟鳴，一片熱火朝天的場景。其中，云南省在建里程最長、投資金額最大的瑞孟高速又傳來好消息。
瑞孟高速又一特長隧道雙幅順利貫通
近日，瑞麗至孟連高速公路帕結特長隧道右幅順利貫通。至此，帕結特長隧道雙幅貫通。
帕結特長隧道位于臨滄市滄源縣單甲鄉(xiāng)帕結村，地處怒江大斷裂帶和瀾滄江大斷裂帶之間，區(qū)域內褶皺、斷裂比較發(fā)育，褶皺大多被斷層所破，地形起伏較大。隧道左幅長3500米，右幅長3500米，是瑞孟高速項目控制性工程之一。
瑞孟高速項目是目前云南省在建里程最長、投資金額最大的高速公路建設項目，路線全長約512.6公里，按雙向4車道高速公路標準建設，批復初步設計概算639.38億元，于2021年4月開工建設，建設期4年。
其中，交投段84座隧道（單幅）全長共141.6公里，其中特長隧道6座，目前已完成掘進（單幅）135.7公里，完成占比達95.4%。
百色水利樞紐通航設施工程上游圍堰塑性混凝土防滲墻順利完工
近日，百色水利樞紐通航設施工程主體工程土建Ⅰ標項目上游圍堰塑性混凝土防滲墻順利完工。
上游圍堰工程是確保下游正常施工和百色水庫安全運行的重要臨時工程，圍堰填筑頂高235米，采用軸線長275米、最大深度超過60米的塑性混凝土防滲墻。項目依托先進的施工工藝和技術，成功克服了塑性混凝土防滲墻工期緊、施工難度大、質量要求高等困難，如期完成了施工任務，對船閘主體結構施工進度穩(wěn)步推進具有重要意義。
百色水利樞紐通航設施工程項目作為國內首建高水頭帶獨立省水池的省水船閘，建成后將構建起云南和廣西兩省區(qū)連接粵港澳大灣區(qū)的水運大通道，對推動西部陸海新通道建設具有重要意義。
碧溪至雙龍高速公路過連沖1號大橋梁板全幅架設完成
1月12日，碧溪至雙龍高速公路過連沖1號大橋梁板全幅架設完成，實現(xiàn)了新寨隧道出口至墨江樞紐立交段的貫通。
過連沖1號大橋位于普洱市墨江縣聯(lián)珠鎮(zhèn)賴蚌村哈馬路村，全長533.08米，寬12.8米，孔跨布置及結構形式為17×31米預制預應力小箱梁。各參建單位緊盯工期目標，逐步細化施工任務，不斷強化安全文明標準化建設，對高空、臨邊作業(yè)等進行全面監(jiān)管，全力推進橋面鋪裝層及防撞護欄施工，全力保障大橋順利貫通。
宣威至會澤高速公路大營盤隧道實現(xiàn)雙幅貫通
1月12日，宣威至會澤高速公路大營盤隧道右幅順利貫通，至此，大營盤隧道實現(xiàn)雙幅貫通。
大營盤隧道為小凈距分離式隧道，右幅全長905米，最大埋深約149.8米，淺埋段長度73米。隧道區(qū)圍巖巖性主要為砂質泥巖、砂巖，自穩(wěn)能力差，洞口地形較陡、偏壓嚴重，施工難度大。針對大營盤隧道復雜的地質條件，項目部攻堅克難、合理規(guī)劃、科學施工，從施工組織設計、施工方案編制、資源配置、安全保障等方面精心組織，加強施工安全及質量標準化管理，為隧道順利貫通提供了有利保障。
大理至南澗高速公路鳳儀立交E、G匝道鋼箱梁完成57米頂推
1月11日，大理至南澗高速公路鳳儀立交E、G匝道鋼箱梁順利完成57米頂推。
大南高速公路鳳儀立交上跨廣大鐵路橋梁工程位于云南省大理州境內，分為K線左右幅及E、G兩個匝道橋，均以50米跨徑簡支鋼箱梁頂推跨越廣大鐵路。參建單位多次開會研究，最終確定鋼箱梁頂推采用步履試頂推系統(tǒng)進行頂推，本次鋼箱梁頂推為（E線、G線）匝道橋，單幅頂推梁重量為393.8噸（含主梁、導梁、防撞護欄、防拋網(wǎng)），單幅頂推主梁長50米，導梁長24米，全長74米；臨近鐵路臨時墩跨距38米；頂推系統(tǒng)主要由帶糾偏步履式頂推設備（400噸豎向頂、60噸水平頂、60噸橫向頂，每幅8套）、落梁千斤頂（400噸豎向頂，共8個）及動力系統(tǒng)組成，頂推速度約為3.5米/小時。
大理至保山高速公路老營至板橋段清白立交橋正式啟動澆筑
1月9日，大理至保山高速公路老營至板橋段改線工程清白立交橋正式啟動澆筑。
大保高速老營至板橋段改線工程起點位于隆陽區(qū)瓦窯鎮(zhèn)老營村北側，與保山東繞城高速銜接，全長16公里。全線共有6座雙幅隧道、46座橋梁，2處互通式立交橋，橋隧比達70.5%，按雙向4車道標準建設。本次啟動澆筑的清白立交橋為全線2個立交橋之一，是該項目的重要控制性工程之一。（春城晚報-開屏新聞記者 王磊 文 相關建設單位 供圖）
