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陳寶德（左）帶著徒弟巡檢信號(hào)設(shè)備。
深夜12點(diǎn)，運(yùn)行了一天的地鐵列車全部返回入庫，云南京建軌道交通投資建設(shè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“云南京建軌道”）信號(hào)中心經(jīng)理陳寶德的工作也正式開始了。他一手拿著手電筒，一手拿著工具包，帶著自己的徒弟踏上地鐵軌道，開始對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行全面“體檢”。
陳寶德曾是一名鐵路信號(hào)檢修工，2012年“跨界”進(jìn)入昆明地鐵運(yùn)營有限公司，負(fù)責(zé)昆明地鐵2號(hào)線信號(hào)設(shè)備的安裝、調(diào)試工作，正式開啟他與昆明地鐵的故事。
多年來，陳寶德深耕地鐵一線崗位，不斷學(xué)習(xí)軌道交通信號(hào)知識(shí)，突破信號(hào)設(shè)備工藝瓶頸，總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，并參與編制出版《信號(hào)檢修》一書，作為目前昆明地鐵信號(hào)專業(yè)培訓(xùn)、考試、自學(xué)的唯一教材。2023年，陳寶德獲“全國交通技術(shù)能手”稱號(hào)，成為云南省城市軌道交通行業(yè)中唯一獲此殊榮的選手。
安全大于天
城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全，實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行現(xiàn)代化，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)，相當(dāng)于列車的“大腦”。因此，做好信號(hào)系統(tǒng)檢修工作，確保列車安全運(yùn)行至關(guān)重要。
“從我工作的第一天起，師傅就告訴我，信號(hào)檢修工作‘安全大于天’，必須時(shí)刻謹(jǐn)記?！睆臉I(yè)30余年，陳寶德一直把安全工作牢記在心，工作無重大失誤、無安全生產(chǎn)責(zé)任事件發(fā)生。
2012年，昆明地鐵處于運(yùn)營起步階段，設(shè)備、技術(shù)、人才等資源相對(duì)匱乏。彼時(shí)，陳寶德?lián)涡盘?hào)施工組組長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)信號(hào)設(shè)備的安裝調(diào)試、維修和培訓(xùn)工作。
“地鐵開通初期，我們沒有懂地鐵運(yùn)營的人，也沒有相關(guān)制度，工作進(jìn)展困難?！钡靡嬗谇捌谠阼F路工作中積累的經(jīng)驗(yàn)，陳寶德決定從鐵路系統(tǒng)中招引技術(shù)人才，引入相關(guān)規(guī)章制度，結(jié)合軌道交通實(shí)際，研究制定相關(guān)維修管理制度，指導(dǎo)地鐵維修工作。
人才和制度問題解決了，新的問題又來了?！袄ッ鞯罔F使用的信號(hào)系統(tǒng)是CBTC系統(tǒng)（基于通信的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)），屬于軌道交通行業(yè)獨(dú)有的，我以前在鐵路系統(tǒng)沒有見過，不清楚設(shè)備使用原理，很多故障無法排除?！睘榱丝焖僬莆招孪到y(tǒng)的操作流程，陳寶德牽頭組織搭建了室外培訓(xùn)站，安裝信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)等設(shè)備，并通過電纜與室內(nèi)聯(lián)鎖、區(qū)域控制器等設(shè)備連通，形成一個(gè)還原CBTC系統(tǒng)的操作模型，方便員工進(jìn)行實(shí)操和演練。
“要確保設(shè)備長(zhǎng)期穩(wěn)定、安全運(yùn)行，只靠一個(gè)人的力量是不行的?！迸嘤?xùn)站建好后，陳寶德主要負(fù)責(zé)員工的操作培訓(xùn)工作。白天，他帶著員工學(xué)習(xí)、操作設(shè)備；晚上，他上網(wǎng)查資料、找廠家技術(shù)人員學(xué)習(xí)，查缺補(bǔ)漏，全面了解新系統(tǒng)和設(shè)備的運(yùn)行模式及操作原理。
在陳寶德的指導(dǎo)下，信號(hào)施工組的10余名員工通過自己動(dòng)手分解、組裝，上機(jī)演練查處故障，快速掌握了操作技巧?！耙郧按蠹叶己ε轮蛋啵瑩?dān)心無法排除故障。全面掌握系統(tǒng)操作后，每個(gè)人都能獨(dú)立處理故障了?！闭f起第一次系統(tǒng)培訓(xùn)的經(jīng)歷，陳寶德十分自豪。
干一行 愛一行
2017年，昆明地鐵運(yùn)行步入正軌，市民的出行需求也在不斷增加，在昆明地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線等線路開通的基礎(chǔ)上，昆明開始籌建地鐵4號(hào)線。
“學(xué)無止境，我想在有限的生命里學(xué)習(xí)更多的知識(shí)，了解更多行業(yè)動(dòng)向。”同年，陳寶德進(jìn)入云南京建軌道，負(fù)責(zé)地鐵4號(hào)線的前期籌備和設(shè)備運(yùn)維等工作。
“地鐵4號(hào)線是一個(gè)PPP項(xiàng)目，跟昆明已運(yùn)行的地鐵線路有所不同，面臨的挑戰(zhàn)不言而喻?！币劳星捌诜e累的地鐵運(yùn)維技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，陳寶德牽頭籌備信號(hào)專業(yè)人員招聘、物資準(zhǔn)備、維護(hù)手冊(cè)編制、培訓(xùn)等工作。從項(xiàng)目前期籌備到地鐵4號(hào)線開通運(yùn)營，陳寶德全程參與，并培養(yǎng)了100余名業(yè)務(wù)骨干，解決了信號(hào)系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)人員不足、技術(shù)滯后等問題，確保地鐵4號(hào)線安全、穩(wěn)定運(yùn)行。
參加工作30余年來，陳寶德從一名行業(yè)“小白”成長(zhǎng)為“老師傅”，他希望將這份“熱愛”傳承給更多人。
在他看來，很多故障判斷和處理技巧在書本上找不到，只能現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)和體會(huì)。如何在短時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量、高效率培訓(xùn)學(xué)員，盡快給公司培養(yǎng)一批又一批技術(shù)水平高、責(zé)任心強(qiáng)、安全質(zhì)量?jī)?yōu)的新生力量，成為縈繞在他心中的頭等大事。
近年來，陳寶德投入大量精力抓班組建設(shè)，定期或不定期開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，堅(jiān)持做好“帶徒傳技”工作。只要有什么新技術(shù)、新方法，陳寶德都會(huì)毫無保留地傳授給大家。
“他在生活中是一個(gè)隨和的人，經(jīng)常跟我們聊天，關(guān)心大家的生活。在工作上比較嚴(yán)謹(jǐn)，教學(xué)時(shí)會(huì)給我們一個(gè)方向，讓我們自己摸索，尋找解決問題的辦法?！惫葘W(xué)磊是云南京建軌道的管培生，也是陳寶德的徒弟。在陳寶德的關(guān)心和幫助下，他快速完成從學(xué)生到社會(huì)人的角色轉(zhuǎn)換，如今已經(jīng)可以獨(dú)立處理很多系統(tǒng)故障。
“剛開始工作時(shí)，我的理論知識(shí)和實(shí)踐銜接不暢，陳老師會(huì)給予我鼓勵(lì)和支持，也會(huì)及時(shí)指出問題，幫助我快速成長(zhǎng)?！惫芘嗌鷹顛拐f。
從業(yè)以來，陳寶德已帶教新入職大學(xué)生300余人，其中多人走上班組長(zhǎng)崗位；培訓(xùn)、培養(yǎng)高級(jí)工、技師、高級(jí)技師80余人。他笑著說：“看著設(shè)備故障少了，員工更專業(yè)了，學(xué)生們成長(zhǎng)了，我感到很欣慰，干事創(chuàng)業(yè)的精氣神也更足了?！?/p>
對(duì)陳寶德來說，此次獲評(píng)“全國交通技術(shù)能手”，彌補(bǔ)了他曾經(jīng)參賽未能獲獎(jiǎng)的遺憾，也讓他對(duì)未來工作充滿了信心。今后，他希望把更多的地鐵信號(hào)系統(tǒng)的人員培養(yǎng)成行業(yè)專家。（昆明日?qǐng)?bào) 記者楊敏攝影）
