返回頂部
昆明信息港訊 記者戴興 近日，高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）研究中心、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024年一季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》(簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)。
報(bào)告顯示，在交通健康指數(shù)排名中，南通蟬聯(lián)交通健康指數(shù)榜首，交通健康指數(shù)為72.23%，其次是紹興、惠州、臺(tái)州、唐山、中山、東莞、寧波、廈門(mén)、貴陽(yáng)。
一季度，交通亞健康指數(shù)排名第一的是西安，其交通健康指數(shù)為50.69%，其次是長(zhǎng)沙、?？凇⑻m州、濟(jì)南、成都、北京、武漢、廣州、上海。而在交通健康指數(shù)排名中，南通蟬聯(lián)交通健康指數(shù)榜首，其交通健康指數(shù)為72.23%，其次為紹興、惠州、臺(tái)州、唐山、中山、東莞、寧波、廈門(mén)、貴陽(yáng)。
蘭州市公共交通出行幸福指數(shù)最高
報(bào)告顯示，一季度蘭州市公共交通出行幸福指數(shù)最高，達(dá)到83.52%；深圳市和南京市分別在超大城市和特大城市中“公共交通出行幸福指數(shù)”位列首位。說(shuō)明其公共交通運(yùn)行效率、可靠性，相對(duì)其他城市公共交通運(yùn)行水平的綜合表現(xiàn)較好。
從換乘系數(shù)來(lái)看，報(bào)告所研究的超大城市、特大城市、大城市的平均換乘系數(shù)較去年同期相比均有下降，且大部分城市換乘系數(shù)呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。其中，東莞市、沈陽(yáng)市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、大城市中最小。該系數(shù)越低，說(shuō)明這些城市的搭乘公交出行的便捷度有所上升。
路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)同比去年同期，全國(guó)50個(gè)主要城市中有38座城市路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)下降，占比達(dá)76%；12座城市路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)上升占比24%。擁堵下降城市中長(zhǎng)春降幅最大，其次是北京、大連、天津等。擁堵上升城市中，洛陽(yáng)漲幅最大，其次是呼和浩特、太原、常州等。
北京市高峰期公共交通與小汽車(chē)高峰出行時(shí)間最接近
對(duì)大多數(shù)城市而言，早高峰的公共交通與小汽車(chē)出行時(shí)間比略高于晚高峰。在時(shí)間效率體感最佳的排名前十城市均呈現(xiàn)這樣的趨勢(shì)。本季度，北京市高峰期公共交通與小汽車(chē)高峰出行時(shí)間最接近，與去年同期一致；而南京市和蘭州市分別在特大城市和大城市中出行時(shí)間比最優(yōu)，說(shuō)明這些城市早晚高峰期采用公共交通出行的時(shí)間效率體感較好。
“公共交通平均步行距離”在一定程度上反映著一個(gè)城市公交出行的便捷度。公交系統(tǒng)使用者進(jìn)出系統(tǒng)、換乘所需的步行距離，該值越低，城市公交出行便捷度越高。一季度，城市公共交通平均步行距離同比多呈上升趨勢(shì)，其中超大城市、特大城市和大城市的平均步行距離（1158米、1106米、1057米）較去年同期相比呈上升趨勢(shì)，主要增幅發(fā)生在進(jìn)出公共交通系統(tǒng)的步行距離。其中，深圳市、青島市、蘭州市的步行距離分別在超大、特大、大城市中最小。
“評(píng)診治”系統(tǒng)全新升級(jí) 聚焦大模型+交通治理
值得一提的是，高德地圖將交通行業(yè)大模型首次應(yīng)用于城市交通精細(xì)化治理?yè)矶碌葓?chǎng)景，支持多模態(tài)指令（文字、語(yǔ)音、圖像等）輸入，超百種解決方案秒級(jí)生成。尤其在針對(duì)交通出行獨(dú)有的分時(shí)段、分路段、分方式、分車(chē)型所造成的隨機(jī)、開(kāi)放、非線性等系統(tǒng)特性，實(shí)現(xiàn)十億級(jí)模型參數(shù)精準(zhǔn)化辨識(shí)、自動(dòng)化裝配和自適應(yīng)優(yōu)化。
該交通大模型可針對(duì)任意區(qū)域、任意點(diǎn)位的交通方式的流量進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別，無(wú)論是基于通勤OD、場(chǎng)景OD的識(shí)別分析，還是交通方式識(shí)別模型，這種全方位感知交通出行的能力在一線城市覆蓋度可達(dá)90%、二線城市可達(dá)80%。通過(guò)全方位感知城市或區(qū)域道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)行健康狀況、時(shí)空擁堵特征和通勤出行規(guī)律，提供用于精細(xì)化治理的量化解決方案，助力數(shù)據(jù)化、智能化、高效解決在交通擁堵治理過(guò)程中面臨的各類業(yè)務(wù)難題，助力城市交通管理者對(duì)癥下藥。
在惠州項(xiàng)目中，利用惠州市TOCC平臺(tái)交通監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和高德評(píng)診治數(shù)據(jù)，識(shí)別城市擁堵規(guī)律，開(kāi)展交通建設(shè)項(xiàng)目工程實(shí)施效果監(jiān)測(cè)，為交通規(guī)劃編制、交通項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃制定及工程實(shí)施效果評(píng)價(jià)提供了數(shù)據(jù)參考，以此支撐公交線網(wǎng)精準(zhǔn)優(yōu)化和停車(chē)資源高效配置。
據(jù)悉，升級(jí)后的高德地圖“評(píng)診治”系統(tǒng)可以充分滿足日常交通管理需求和應(yīng)用場(chǎng)景，并匹配搜索查詢功能、系統(tǒng)學(xué)習(xí)和幫助服務(wù)。
