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8月12日，國內(nèi)首條高鐵雙塊式軌枕與小型預(yù)制構(gòu)件共線智能生產(chǎn)線，在渝昆高鐵建設(shè)現(xiàn)場正式投產(chǎn)，標(biāo)志著我國高鐵建設(shè)在智能化轉(zhuǎn)型上邁出了實(shí)質(zhì)性步伐，這條生產(chǎn)線的成功投產(chǎn)，也為渝昆高鐵開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
該智能生產(chǎn)線位于鹽津縣境內(nèi)，占地面積達(dá)50000平方米，集數(shù)字仿真、智能機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)于一身，承擔(dān)著渝昆高鐵50多萬根雙塊式軌枕和60萬塊小型構(gòu)件的生產(chǎn)任務(wù)。這條智能生產(chǎn)線集成了智能打磨、全自動安裝、精準(zhǔn)布料、智能檢測等14個先進(jìn)工位，以“物聯(lián)網(wǎng)+”為核心，實(shí)現(xiàn)了人、機(jī)、料、法、環(huán)等生產(chǎn)要素的深度互聯(lián)，一根根高鐵軌枕與小型預(yù)制構(gòu)件在幾乎無人工干預(yù)的情況下自動完成生產(chǎn)，大幅提高了生產(chǎn)效率，降低了成本和能耗。
在高鐵建設(shè)中，軌枕的生產(chǎn)是一個重要環(huán)節(jié)，而軌枕構(gòu)件，也就是軌枕中的各種鋼材，在以前需要單獨(dú)加工后進(jìn)入軌枕生產(chǎn)線，這樣各自生產(chǎn)加工的形式，不僅增加了生產(chǎn)線，人力、物力成本也要提高不少。
中國鐵建大橋局渝昆高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理饒勝斌介紹，這條生產(chǎn)線最大的特點(diǎn)，就是實(shí)現(xiàn)了高鐵的雙塊式軌枕與小型預(yù)制構(gòu)件的并線設(shè)計(jì)、共線生產(chǎn)，從鋼材加工到軌枕生產(chǎn)一條生產(chǎn)線就可以完成，這是目前國內(nèi)最先進(jìn)的智能化生產(chǎn)線，生產(chǎn)線每2.5分鐘即可完成一個模塊的生產(chǎn)，較傳統(tǒng)方式工效提升50%，運(yùn)營成本降低25%，單位產(chǎn)值能耗降低了12%。
中國鐵建大橋局渝昆高鐵軌枕場負(fù)責(zé)人錢勇說，這條智能生產(chǎn)線相比傳統(tǒng)生產(chǎn)線具有四個方面的優(yōu)勢：一是勞動力充分釋放，傳統(tǒng)生產(chǎn)線需要35個人才能滿足作業(yè)需求，現(xiàn)在智能化共線生產(chǎn)僅需7人，而且勞動強(qiáng)度大幅降低。二是安全更有保障，機(jī)器人代替人工焊接、翻轉(zhuǎn)脫模等安全風(fēng)險(xiǎn)高的作業(yè)，有效降低人身傷害的風(fēng)險(xiǎn)。三是質(zhì)量更加可控，計(jì)算機(jī)控制進(jìn)行精準(zhǔn)布料、智能振搗和自動蒸汽養(yǎng)護(hù)，杜絕了人為因素對質(zhì)量的影響，并實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)收集，便于后續(xù)產(chǎn)品質(zhì)量的復(fù)盤和數(shù)據(jù)溯源。四是生產(chǎn)綠色低碳，采用機(jī)器人代替了人工打磨和噴涂，有效降低了粉塵污染和噴涂料對作業(yè)人員健康的影響，其次減少臨時(shí)用地，加之智能化生產(chǎn)各工序銜接更加緊密，減少了等待時(shí)間，提升了效率。
“高鐵軌枕斷面高度誤差要求是正負(fù)3毫米，這條生產(chǎn)線生產(chǎn)的軌枕誤差控制在正負(fù)1毫米，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。”今年41歲的錢勇，來自湖南省邵陽市農(nóng)村，參加工作16年來，一直從事鐵路軌枕生產(chǎn)，見證了鐵路裝備日新月異的發(fā)展。
“這條生產(chǎn)線的投產(chǎn)為高鐵建設(shè)領(lǐng)域的數(shù)智化轉(zhuǎn)型提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，這是鐵路建設(shè)積極響應(yīng)國家智能建造發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，深入實(shí)踐工業(yè)4.0理念的重大創(chuàng)新成果?！卞X勇說，20世紀(jì)90年代，公司曾經(jīng)組團(tuán)到意大利、法國和西班牙等國考察高鐵軌枕生產(chǎn)線，也嘗試引進(jìn)，但存在“水土不服”的情況，今天我國自主設(shè)計(jì)的智能生產(chǎn)線，在生產(chǎn)自動化、信息數(shù)字化、決策智慧化等方面更勝一籌，更符合我國鐵路建設(shè)的需要。
“今昔對比，質(zhì)的飛躍！”軌枕場黨支部書記周愛明明年就退休了，他說剛參加工作時(shí)，主要是人工作業(yè)，靠人海戰(zhàn)術(shù)，焊接、打磨、搬運(yùn)等都是人力，而且安全、質(zhì)量控制難度大。今年23歲的覃永彬，剛從大連海洋大學(xué)畢業(yè)來到項(xiàng)目部，他說從大海來到大山，沒有想到崇山峻嶺間還有如此先進(jìn)的設(shè)備?！拔覍⑴W(xué)習(xí)，盡快掌握生產(chǎn)線的各項(xiàng)工藝和技術(shù)，讓生產(chǎn)線發(fā)揮更大的作用，在高鐵建設(shè)中貢獻(xiàn)自己的力量?！?/p>
據(jù)悉，渝昆高鐵是國家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的關(guān)鍵組成部分，全長699公里，其中云南段長達(dá)388.6公里。作為云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，全線建成通車后，預(yù)計(jì)重慶到昆明行車時(shí)長將由原先的5小時(shí)縮短至最快2小時(shí)左右。（云南網(wǎng) 通訊員王平 張偉明 徐宏鵬 王星星）
