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“加0.1毫米。好，可以了！”記者近日來到中老鐵路友誼隧道進口處時，只見普洱基礎(chǔ)設(shè)施段磨憨維修工區(qū)工長邊疆正跪在石渣上，將臉貼近50攝氏度的鋼軌面，指揮隊友對線路進行精調(diào)。
“每天與這0.1毫米較勁，把線路TQI值控制在2.7毫米以下，就是為了讓動車開得更穩(wěn)、旅客體感更好?！边吔榻B。
TQI，即鐵路軌道幾何尺寸不平順幅值的標(biāo)準(zhǔn)，是衡量鐵路運輸服務(wù)品質(zhì)的“金標(biāo)準(zhǔn)”。數(shù)值越低，意味著鐵路線路越順滑。中老鐵路自通車運營以來，TQI值始終穩(wěn)穩(wěn)保持在2.7毫米以下，達到了高鐵的嚴苛標(biāo)準(zhǔn)，為乘客帶來了前所未有的平穩(wěn)體驗。
全力以赴把中老鐵路維護好、運營好，確保國際運輸安全暢通，是建設(shè)高水平國際大通道的基本保障。
面對“運維境外鐵路”這個在中國鐵路史上屬于首次、無任何經(jīng)驗可借鑒的重大挑戰(zhàn)，國鐵昆明局按照境內(nèi)外鐵路同一標(biāo)準(zhǔn)、同一要求的原則，全面規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化體系建設(shè)，形成了一套務(wù)實管用的境外鐵路管理體系，保障了中老鐵路境內(nèi)境外段安全持續(xù)穩(wěn)定。
“老撾段沿線重點地帶還隱藏著不少護路‘黑科技’。雨量、大風(fēng)、異物侵限等監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，能夠及時發(fā)出提醒，輔助采取防護措施。聲電斷軌監(jiān)測系統(tǒng)，抗干擾能力強、準(zhǔn)確性高，可全天候?qū)崟r監(jiān)測鋼軌狀態(tài)，構(gòu)建起全方位的災(zāi)害防御體系。隧道病害檢測機器人能夠大大提升隧道檢修作業(yè)的效率和精度。”國鐵昆明局瑯勃拉邦維保管理中心主任杜永輝介紹，中老鐵路通車運營3年來，經(jīng)受住了繁忙客貨運輸和112場強降雨、22次地震等自然災(zāi)害的嚴峻考驗，未發(fā)生鐵路交通一般D類及以上責(zé)任事故，確保了國際運輸通道安全暢通。
截至目前，中老鐵路實現(xiàn)了安全生產(chǎn)超1000天、安全駛過10萬余趟列車，成為普速鐵路和中國鐵路“走出去”的運維管理標(biāo)桿。（云南日報 記者李承韓）
