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中老鐵路，這條中國與東盟之間內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的國際物流黃金大通道，承載著區(qū)域合作的重要使命，在運(yùn)營的 3 年時(shí)間里，展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的動(dòng)能與影響力，成為了促進(jìn)國際經(jīng)貿(mào)往來、推動(dòng)貨物高效流通的關(guān)鍵紐帶。
自2021年12月開通運(yùn)營以來，中老鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)一路高歌猛進(jìn)。從最初的每日 2 列跨境貨物列車到如今的 18 列，牽引噸數(shù)不斷增加，累計(jì)運(yùn)輸貨物超 5000 萬噸，跨境貨物達(dá) 1158 萬噸，這一串串?dāng)?shù)字背后，是中老鐵路強(qiáng)大運(yùn)輸能力的有力見證。它打破了地域限制，讓貨物得以在更廣闊的區(qū)域內(nèi)快速流通，極大地推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展。
鐵路部門依托中老鐵路，不斷創(chuàng)新跨境貨物運(yùn)輸產(chǎn)品?！盀戜乜炀€” 國際貨物列車頻繁穿梭，“京滇?瀾湄線”“滬滇?瀾湄線” 等國際貨運(yùn)班列產(chǎn)品相繼推出，甚至探索出 “中老鐵路 + 中歐班列” 等新模式，使得老撾、泰國等國家至歐洲的鐵路直達(dá)運(yùn)輸時(shí)間大幅縮短?？缇尺\(yùn)輸覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，從國內(nèi) 31 個(gè)?。▍^(qū)、市）到 19 個(gè)國家和地區(qū)，商品種類拓展到 3000 余種，涉及多個(gè)領(lǐng)域，不僅豐富了市場供應(yīng)，更促進(jìn)了各國之間的貿(mào)易互補(bǔ)，為國際經(jīng)貿(mào)往來搭建了廣闊的平臺。
中老鐵路的高效運(yùn)輸，還帶來了顯著的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。以泰國熟凍蝦的運(yùn)輸為例，創(chuàng)新的公鐵聯(lián)運(yùn)模式相較于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，運(yùn)輸時(shí)間縮短約 14 天，成本大幅降低。在中老鐵路的帶動(dòng)下，老撾的鐵礦石、木薯粉等產(chǎn)品以及泰國的特色水果國際需求量大增，我國的機(jī)電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品等也借此通道進(jìn)入東南亞各國，實(shí)現(xiàn)了貨物的雙向高效流通，為各國企業(yè)帶來了實(shí)實(shí)在在的利益，也讓沿線民眾享受到了更多優(yōu)質(zhì)商品。
為進(jìn)一步挖掘運(yùn)輸潛力，鐵路部門更是多措并舉。推動(dòng)入境貨物提前申報(bào)、“鐵路快通” 等創(chuàng)新模式，開展多式聯(lián)運(yùn) “一單制” 和鐵路運(yùn)單融資改革，吸引眾多客戶落戶，授信額度高達(dá) 7 億元。在磨憨口岸貨場，引入先進(jìn)技術(shù)打造數(shù)字化、智能化貨場，提升裝卸作業(yè)效率；同時(shí)，中老兩國多部門加強(qiáng)溝通協(xié)作，完成口岸擴(kuò)能改造和智慧化建設(shè)，大幅壓縮通關(guān)時(shí)間。這些舉措環(huán)環(huán)相扣，為中老鐵路的高效運(yùn)營提供了堅(jiān)實(shí)保障。
中老鐵路，這條推進(jìn)中老經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)、構(gòu)建中老命運(yùn)共同體的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，正在以強(qiáng)勁動(dòng)能源源不斷地輸送著發(fā)展力量。未來，它還將繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)與周邊國家的互聯(lián)互通，為構(gòu)建更加緊密的區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同體貢獻(xiàn)更大力量，繼續(xù)在國際經(jīng)貿(mào)合作的舞臺上奏響激昂的樂章 。（昆明信息港評論員 陳秋月）
