返回頂部
檢車員們在雪地里作業(yè)。 中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司供圖
1月22日22時(shí)50分，麗香鐵路最后一趟列車駛離小中甸站，空蕩蕩的鐵道線只剩下“呼呼”的寒風(fēng)聲，海拔3200米的小中甸站氣溫已低至-5℃。
站臺(tái)上，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司昆明北車輛段的3名檢車員頭戴橙色雷鋒帽，整理好工具整裝待發(fā)，即將迎接他們的是一場與車輛監(jiān)測設(shè)備的“溫度較量”。
“維修‘天窗’命令下達(dá)，時(shí)間120分鐘，今晚主要是校對THDS設(shè)備測溫精度，一定要確保測溫誤差不超3℃，現(xiàn)在氣溫只有-5℃，大家注意保暖?！彪S著作業(yè)組長趙麗程一聲令下，3名檢車員步履匆匆沿著鐵路線向作業(yè)點(diǎn)趕去。
安裝在軌道邊的THDS設(shè)備是監(jiān)測車輛“健康”的“溫度計(jì)”，設(shè)備綜合利用光電技術(shù)實(shí)時(shí)采集車輛軸承溫度數(shù)據(jù)，再通過程序分析判斷車輛“健康狀況”，并及時(shí)遠(yuǎn)程匯總至調(diào)度指揮中心，為消除車輛“疾病”提供科學(xué)處置依據(jù)，是監(jiān)測車輛健康的“千里眼”。
23時(shí)，趙麗程和工友們到達(dá)作業(yè)點(diǎn)，他們分工合作，開始對設(shè)備進(jìn)行機(jī)械參數(shù)測定、測溫探頭定標(biāo)、電流信號(hào)傳輸試驗(yàn)等工作。寂靜的股道上，他們彎腰、下蹲、匍匐，盡量讓視線與鋼軌齊平，保證機(jī)械參數(shù)測量精度，點(diǎn)點(diǎn)頭燈在軌道間不?；蝿?dòng)，操作工具發(fā)出的“叮當(dāng)”聲格外響亮。
麗香鐵路地處高原，各站點(diǎn)晝夜溫差有近30℃，自然溫差越大，對設(shè)備測溫穩(wěn)定性的挑戰(zhàn)越大。趙麗程和工友們要在天窗時(shí)間內(nèi)對設(shè)備的100余項(xiàng)全流程參數(shù)進(jìn)行逐一核對調(diào)整，確保精確。即使是簡單的螺栓緊固，他們也要用專業(yè)扳手準(zhǔn)確把握力矩，太緊或太松都會(huì)影響設(shè)備整體性能。
23時(shí)30分，檢車員阮卓宇把調(diào)整測溫探頭角度的“靶牌”安裝到軌道間，打開設(shè)備箱蓋后，他一手用點(diǎn)燃的蚊香模擬熱源，一手拿著扳手仔細(xì)調(diào)整探頭角度，萬用表的讀數(shù)在他的瞳孔中格外顯眼?！疤筋^角度有1毫米的偏差都可能造成誤探，無法準(zhǔn)確監(jiān)測到車輛軸承熱輻射，調(diào)整角度容不得半點(diǎn)馬虎?！比钭坑顕?yán)肅地說。
24時(shí)，小中甸站氣溫降至-8℃，趙麗程的臉頰被凍得通紅，為了雙手靈活操作，他們只能佩戴很薄的手套，時(shí)不時(shí)要將凍僵的手搓一搓暖和一下。麗香鐵路沿線站點(diǎn)冬天下雪是常有的事，為保障雪天探頭不被積雪覆蓋，THDS設(shè)備專門在設(shè)備箱蓋上設(shè)置了融雪裝置，對融雪裝置進(jìn)行試驗(yàn)也是作業(yè)的重要環(huán)節(jié)。
“做融雪試驗(yàn)的時(shí)候可以把手放在箱蓋上，10秒鐘手就會(huì)變得暖和?！比钭坑畋O(jiān)測著融雪裝置升溫情況，笑著說。
“在高原缺氧低溫的夜晚作業(yè)，有時(shí)還會(huì)遇上雨雪天氣，確實(shí)不容易，但我們的努力能保障設(shè)備穩(wěn)定，讓新技術(shù)更好地服務(wù)鐵路安全，苦點(diǎn)累點(diǎn)也值得，這樣的工作很有意義?！闭劦焦ぷ鞲惺埽w麗程感慨萬千。
“測溫誤差低于3℃，2、3、4號(hào)磁鋼試驗(yàn)正常，設(shè)備保護(hù)門開關(guān)正常！”距離作業(yè)結(jié)束5分鐘，趙麗程再次確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)。
“收隊(duì)！”24時(shí)50分，維修小組按計(jì)劃順利完成作業(yè)，他們的體溫也在緊張的作業(yè)中不斷上升，頭頂冒出陣陣熱氣，點(diǎn)點(diǎn)頭燈的光亮隨著腳步聲漸行漸遠(yuǎn)，消失在黑夜中。
麗香鐵路開通一年多以來，全線11臺(tái)THDS設(shè)備“零故障”穩(wěn)定運(yùn)行，守護(hù)了超1.5萬輛貨車安全運(yùn)行。今年春運(yùn)期間，這群檢車員將繼續(xù)在深夜默默付出，“守護(hù)”著云嶺天路的貨暢其流。（昆明日報(bào) 記者王紹芬 通訊員劉晗飛）
