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全長約700公里渝昆高鐵，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，新春以來，上萬名施工人員迅速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上百個(gè)施工點(diǎn)位推進(jìn)順利。位于云南的洛澤河特大橋是渝昆高鐵的重難點(diǎn)控制性工程，大橋橋墩主體工程日前完工。
總臺(tái)記者 劉文杰：現(xiàn)在工人們正在分組作業(yè)，進(jìn)行鋼筋安裝。密密麻麻的鋼筋要以間距10厘米的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行捆扎，穿行在鋼筋森林里的工人，就像織毛衣一樣細(xì)致作業(yè)，確保施工達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。隨著這道工序的推進(jìn)，標(biāo)志著大橋橋墩主體工程已經(jīng)完成，進(jìn)入上部施工階段，這也是大橋建設(shè)的一個(gè)重大節(jié)點(diǎn)。
洛澤河特大橋全長524.9米，是目前我國時(shí)速350公里高速鐵路跨度最大、墩身最高、邊坡最高的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。大橋所處的地理位置非常特殊，跨越深切峽谷，兩端與隧道相接，屬于山區(qū)鐵路典型的兩隧夾一橋V形地貌。通過航拍畫面可以看到，兩邊的山體非常陡峭，有些地方近乎垂直，對(duì)施工帶來很大影響。在4年的施工過程中，面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件和高難度的施工要求，建設(shè)者不斷優(yōu)化施工方案，一方面引入智能化監(jiān)測設(shè)備，一方面采取針對(duì)性的施工工法，其中先塔后橫梁的異步施工等兩項(xiàng)工法，已經(jīng)申報(bào)了相關(guān)專利。
按照工期設(shè)置，洛澤河特大橋?qū)⒃诮衲陜?nèi)實(shí)現(xiàn)合龍，所以整個(gè)建設(shè)也逐漸進(jìn)入沖刺階段。全長超21公里的炳輝隧道，雖然是一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，但在施工人員努力下，目前隧道輔助坑道已全部完成，正洞掘進(jìn)達(dá)到80%以上。
渝昆高鐵云南段的107座橋梁建設(shè)目前已完成超過85%，隧道已貫通35座。據(jù)國鐵昆明局消息，渝昆高鐵全線有望在2026年12月份左右達(dá)到開通條件，到時(shí)重慶到昆明的行車時(shí)間將從目前的5個(gè)小時(shí)縮短至最快2小時(shí)左右，從昆明到成都有望可以控制在3小時(shí)以內(nèi)，沿線群眾的出行條件將得到極大改善。
