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4月的云嶺大地升騰著昂揚(yáng)進(jìn)取的活力，涌動(dòng)著踔厲奮發(fā)的干勁。全長(zhǎng)388.6公里的國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程渝昆高鐵云南段施工現(xiàn)場(chǎng)，一派熱火朝天的景象。轟鳴的機(jī)械聲、有力的號(hào)子聲，匯成一曲激昂的“交響樂”。
作為云南省首條時(shí)速達(dá)350公里的高速鐵路，全長(zhǎng)約700公里的渝昆高鐵從四川盆地進(jìn)入云貴高原，海拔從400米急劇爬升至2000米，最高落差達(dá)1600米，地形劇烈起伏，穿越了復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境。尤其是全長(zhǎng)388.6公里的云南段，橋梁和隧道的比例高達(dá)88.07%，工程地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大。
這條橫貫中國(guó)西南地區(qū)的巨龍，自規(guī)劃之初便承載著無數(shù)期待與夢(mèng)想。它不僅是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，更是連接川、渝、貴、滇四省市的重要交通大動(dòng)脈。為了這條大通道的早日聯(lián)通，廣大鐵路建設(shè)者們奮戰(zhàn)一線，搶工期、抓進(jìn)度、保節(jié)點(diǎn)，攻堅(jiān)克難，啃下一個(gè)又一個(gè)“硬骨頭”，全力以赴推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。
截至目前，渝昆高鐵云南段路基土石方已完成95%，橋隧施工完成超85%，路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成型，站后“四電”及站房工程正在有序推進(jìn)，工程建設(shè)全面進(jìn)入“沖刺模式”，為實(shí)現(xiàn)按期開通運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
掘進(jìn)，全力攻堅(jiān)“硬骨頭”
渝昆高鐵全線共有10座長(zhǎng)度大于10公里的隧道，均位于云南境內(nèi)，其中包括兩座長(zhǎng)20公里的隧道，即彝良隧道和炳輝隧道。彝良隧道24.8公里，為全線最長(zhǎng)隧道，也是目前時(shí)速350公里高速鐵路世界第一長(zhǎng)隧。
彝良隧道連接鹽津縣和彝良縣，地處烏蒙山腹地，地形復(fù)雜，山高谷深，彝良隧道最大埋深達(dá)920米，相當(dāng)于300層樓的高度，四級(jí)、五級(jí)圍巖占比超85%。施工過程中需穿越瓦斯、巖溶、涌水突泥、高地溫等極端地質(zhì)環(huán)境，洞內(nèi)常年平均溫度達(dá)30℃，安全風(fēng)險(xiǎn)與施工難度均屬行業(yè)罕見。
在這個(gè)幾乎囊括了隧道施工所有不良地質(zhì)類型的“地質(zhì)博物館”里，每一米推進(jìn)都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。在這條祖國(guó)八縱八橫的西南大動(dòng)脈上，建設(shè)者們常年與群山為伴，與晚霞共舞，以干一行、愛一行、專一行、精一行的精神書寫新時(shí)代中國(guó)高鐵速度。在建設(shè)者們?nèi)?jiān)下，這條全線第一長(zhǎng)隧年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)貫通。
與彝良隧道毗鄰的炳輝隧道是全線第二長(zhǎng)隧。炳輝隧道全長(zhǎng)21.17公里，橫穿烏蒙山，隧區(qū)山高坡陡，地形陡峻，石壁千仞，溪流眾多，隧道交替穿越滑坡體、斷層、背斜、向斜等不良地質(zhì)構(gòu)造，面臨危巖落石、塌方、突泥突水、隧底變形、瓦斯、巖爆等多種風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)場(chǎng)施工四、五級(jí)圍巖占比合計(jì)達(dá)到79%，時(shí)常泥沙橫流，寸步難行。 面對(duì)巍巍烏蒙，中鐵五局的建設(shè)者們迎難而上，以攻堅(jiān)克難、奮力拼搏的近作風(fēng)，全力以赴投入到建設(shè)中，以“微臺(tái)階、短進(jìn)尺、快循環(huán)、勤量測(cè)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉”等多項(xiàng)措施成功攻克圍巖條件差、地質(zhì)變化雜、突泥涌水多等多個(gè)施工難題，從1000米、2000米到10000米、20000米，隧道建設(shè)近3年來，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)施工“不停步”，安全生產(chǎn)“零事故”。
“現(xiàn)場(chǎng)情況怎么樣？”天剛蒙蒙亮，項(xiàng)目經(jīng)理付軍就已經(jīng)在工區(qū)一線詢問隊(duì)長(zhǎng)生產(chǎn)進(jìn)度。正值大干關(guān)頭，小到一根鋼管、一個(gè)安全帽他都事無巨細(xì)，反復(fù)核對(duì)，全天穿梭在各個(gè)施工點(diǎn)上檢查指導(dǎo)。
在隧道掌子面，項(xiàng)目副經(jīng)理王沖用“吃得苦?，耐得煩，熬得住”的勁頭與巖石搏擊。為推廣新爆破技術(shù)，他駐扎一線，顧不上一路泥濘進(jìn)進(jìn)出出，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)、測(cè)算數(shù)據(jù)、調(diào)整爆破藥量，漸漸地，掌子面炮眼少了，成本節(jié)省了，效率卻翻了幾番。
寒來暑往，在這片烏蒙熱土上，建設(shè)者們以鋼鐵般的意志，在云嶺紅土地間鐫刻下鏗鏘的奮斗印記。
沖刺，決戰(zhàn)決勝勇?lián)?dāng)
渝昆高鐵出川入滇第一站“鹽津南站”是一座十分特殊的車站。從車站鳥瞰圖可以看到，這座特別的車站設(shè)在隧道和橋梁連接處的懸崖高處，這樣的選址在我國(guó)高鐵站點(diǎn)中也是罕見的。
京昆高鐵西昆鐵路有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，由于鹽津縣的地形極為險(xiǎn)峻，對(duì)大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)構(gòu)成極大挑戰(zhàn)。考慮到地理位置、交通網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域發(fā)展規(guī)劃等多重因素，鹽津南站的設(shè)計(jì)創(chuàng)新性地應(yīng)對(duì)了地形上的挑戰(zhàn)，
全長(zhǎng)787.05米的白水江四線特大橋是鹽津南站站臺(tái)橋，大橋采用高鐵站臺(tái)和橋梁一體設(shè)計(jì)，以80+152+80米連續(xù)剛構(gòu)跨越白水江。今年以來，鹽津南站白水江四線特大橋建設(shè)屢創(chuàng)佳績(jī)。中國(guó)鐵建大橋局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人告訴記者，目前，鹽津南站白水江四線特大橋掛籃連續(xù)梁已完成全部202個(gè)節(jié)段的77%。
在會(huì)澤縣待補(bǔ)鎮(zhèn)，由中鐵十二局集團(tuán)承建的渝昆高鐵云南境內(nèi)移動(dòng)模架制梁施工現(xiàn)場(chǎng)正在如火如荼進(jìn)行當(dāng)中，全力沖刺加速推進(jìn)工程建設(shè)。這支由技術(shù)、安全、設(shè)備操作等各類專業(yè)工程師組成的42人移動(dòng)模架核心團(tuán)隊(duì)，平均年齡35歲，他們?cè)痪€，披荊斬棘，鉆研移動(dòng)模架造橋機(jī)快速轉(zhuǎn)場(chǎng)、穿越隧道群快速制梁技術(shù)，為后續(xù)鐵路大噸位箱梁移動(dòng)模架施工建設(shè)積累豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。
位于尋甸縣的中鐵十六局渝昆高鐵云貴段站前八標(biāo)梁場(chǎng)制梁區(qū)內(nèi)，安全負(fù)責(zé)人魏永杰緊握對(duì)講機(jī)，時(shí)不時(shí)發(fā)出提醒，“注意安全！小心腳下！”。梁場(chǎng)每天計(jì)劃生產(chǎn)兩片箱梁，每片梁從入模到澆筑完成要10—12個(gè)小時(shí)，后續(xù)還需要張拉、養(yǎng)護(hù)、壓漿等一系列工序，又需要10余個(gè)小時(shí)，全過程需要不停歇盯控，直到運(yùn)送到存梁區(qū)才算結(jié)束。為了不影響后期施工，項(xiàng)目部采用晝夜不停、人停機(jī)不停的方法換班施工作業(yè)。
在制梁區(qū)旁，緊張施工作業(yè)的是一天一小試，三天一大試的重復(fù)試驗(yàn)，為了解決無砟軌道收縮開裂、混凝土氣泡等問題。技術(shù)負(fù)責(zé)人王曉鵬告訴記者，渝昆高鐵是設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，要求高、規(guī)格嚴(yán)，不允許出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，每次試驗(yàn)長(zhǎng)達(dá)10個(gè)小時(shí)左右，過程中采用“三二二”收面工藝即3次收平，2次壓光，2次控裂。成型后要立馬著手開展試驗(yàn)數(shù)據(jù)檢測(cè)和分析，尋找穩(wěn)定混凝土配合比和裂紋、氣泡等出現(xiàn)規(guī)律，確保按期啟動(dòng)無砟道床首件施工并一次成優(yōu)。
烈日下機(jī)器轟鳴聲、金屬敲打聲、鋼筋切割聲不絕于耳，建設(shè)者們夜以繼日，奮勇向前，用優(yōu)質(zhì)的精品工程迎接即將呼嘯而過的高速鐵路。（云南網(wǎng) 記者胡曉蓉）
