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5月，云嶺大地活力升騰、干勁涌動(dòng)。全長(zhǎng)388.6公里的國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程渝昆高鐵云南段施工現(xiàn)場(chǎng)，轟鳴的機(jī)械聲、有力的號(hào)子聲，匯成一曲激昂的“交響樂”。
作為云南省首條時(shí)速350公里的高速鐵路，全長(zhǎng)約700公里的渝昆高鐵從四川盆地進(jìn)入云貴高原，海拔從400米爬升至2000米，地形劇烈起伏，穿越了復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境。全長(zhǎng)388.6公里的云南段中，橋隧比高達(dá)88.07%，工程地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大。
作為我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，這條交通大動(dòng)脈連接川、渝、貴、滇4省市。為了渝昆高鐵早日通車，廣大鐵路建設(shè)者們奮戰(zhàn)一線，搶工期、抓進(jìn)度、保節(jié)點(diǎn)，攻堅(jiān)克難，啃下一個(gè)又一個(gè)“硬骨頭”，全力以赴推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。
截至目前，渝昆高鐵云南段路基土石方已完成95%，橋隧施工完成超85%，路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成形，站后“四電”及站房工程正在有序推進(jìn)，工程建設(shè)全面進(jìn)入沖刺階段。
掘進(jìn)，全力攻堅(jiān)“硬骨頭”
渝昆高鐵全線共有10座長(zhǎng)度大于10公里的隧道，均位于云南境內(nèi)，其中彝良隧道和炳輝隧道長(zhǎng)度超過20公里。
全線最長(zhǎng)隧道彝良隧道全長(zhǎng)24.8公里，地處烏蒙山腹地，連接鹽津縣和彝良縣，最大埋深達(dá)920米，四級(jí)、五級(jí)圍巖占比超85%。在這個(gè)幾乎囊括了隧道施工所有不良地質(zhì)類型的“地質(zhì)博物館”里，建設(shè)者們常年與群山為伴，與晚霞共舞，為在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全隧貫通全力攻堅(jiān)。
與彝良隧道毗鄰的炳輝隧道是全線第二長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)21.17公里。隧區(qū)山高坡陡，地形陡峻，隧道交替穿越滑坡體、斷層、背斜、向斜等不良地質(zhì)構(gòu)造，面臨危巖落石、塌方、突泥突水、隧底變形、瓦斯、巖爆等多種風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)場(chǎng)施工四、五級(jí)圍巖占比合計(jì)達(dá)到79%。中鐵五局的建設(shè)者們迎難而上，通過微臺(tái)階、短進(jìn)尺、快循環(huán)、勤量測(cè)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉等措施，攻克圍巖條件差、地質(zhì)變化雜、突泥涌水多等施工難題。隧道建設(shè)近3年來，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)施工“不停步”，安全生產(chǎn)“零事故”。
“現(xiàn)場(chǎng)情況怎么樣？”天剛蒙蒙亮，中鐵五局項(xiàng)目經(jīng)理付軍就已經(jīng)在工區(qū)一線詢問隊(duì)長(zhǎng)生產(chǎn)進(jìn)度。正值大干關(guān)頭，他全天穿梭在各個(gè)施工點(diǎn)上檢查指導(dǎo)，事無巨細(xì)反復(fù)核對(duì)。在隧道掌子面，中鐵五局項(xiàng)目副經(jīng)理王沖駐扎一線推廣新爆破技術(shù)，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、測(cè)算數(shù)據(jù)、調(diào)整爆破藥量。在他的努力下，掌子面炮眼少了，成本節(jié)省了，效率翻了幾番。
沖刺，決戰(zhàn)決勝勇?lián)?dāng)
渝昆高鐵出川入滇第一站——鹽津南站設(shè)在隧道和橋梁連接處的懸崖高處。這樣的選址在我國(guó)高鐵站點(diǎn)中也是罕見的。京昆高鐵西昆鐵路有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于鹽津縣地勢(shì)險(xiǎn)峻，對(duì)大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)構(gòu)成極大挑戰(zhàn)?？紤]到地理位置、交通網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域發(fā)展規(guī)劃等多重因素，鹽津南站的設(shè)計(jì)創(chuàng)新性地應(yīng)對(duì)了地形上的挑戰(zhàn)。
全長(zhǎng)787.05米的白水江四線特大橋是鹽津南站站臺(tái)橋，大橋采用高鐵站臺(tái)和橋梁一體設(shè)計(jì)，以“80米+152米+80米”的連續(xù)剛構(gòu)跨越白水江。中國(guó)鐵建大橋局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，今年以來，鹽津南站白水江四線特大橋建設(shè)屢創(chuàng)佳績(jī)。目前，鹽津南站白水江四線特大橋掛籃連續(xù)梁已完成全部202個(gè)節(jié)段的77%。
在會(huì)澤縣待補(bǔ)鎮(zhèn)，由中鐵十二局集團(tuán)承建的渝昆高鐵云南境內(nèi)移動(dòng)模架制梁正在如火如荼地施工。5月8日上午，經(jīng)過1300多天的艱苦鏖戰(zhàn)，由該局承建的渝昆高鐵華山松隧道斜井至2號(hào)橫洞區(qū)間安全貫通，這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的打通，有效改善了隧道施工通風(fēng)條件、優(yōu)化物料運(yùn)輸通道，為全隧貫通打下了堅(jiān)實(shí)根基。
位于尋甸縣的中鐵十六局渝昆高鐵云貴段站前八標(biāo)梁場(chǎng)制梁區(qū)內(nèi)，安全負(fù)責(zé)人魏永杰緊握對(duì)講機(jī)，不時(shí)發(fā)出提醒：“注意安全！小心腳下！”梁場(chǎng)每天計(jì)劃生產(chǎn)兩片箱梁，每片梁從入模到澆筑完成要10到12個(gè)小時(shí)，后續(xù)的張拉、養(yǎng)護(hù)、壓漿等一系列工序又需要10余個(gè)小時(shí)，全程需要不停歇盯控，直到運(yùn)送到存梁區(qū)才算結(jié)束。為了不影響后期施工，項(xiàng)目部采用晝夜不停、人停機(jī)不停的方法換班施工作業(yè)。
在制梁區(qū)旁，軌道重復(fù)試驗(yàn)正在緊張作業(yè)。為解決無砟軌道收縮開裂、混凝土氣泡等問題，每次試驗(yàn)都需要10個(gè)小時(shí)左右，過程中采用“三二二”收面工藝，即3次收平，2次壓光，2次控裂，成型后要立馬著手開展試驗(yàn)數(shù)據(jù)檢測(cè)和分析，尋找穩(wěn)定混凝土配合比和裂紋、氣泡等出現(xiàn)規(guī)律，確保按期啟動(dòng)無砟道床首件施工并一次成優(yōu)。
烈日下機(jī)器轟鳴聲、金屬敲打聲、鋼筋切割聲不絕于耳，建設(shè)者們夜以繼日，奮勇向前，為即將呼嘯而過的列車鋪設(shè)堅(jiān)實(shí)的路基。 本報(bào)記者 胡曉蓉
