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昆明信息港訊（昆明日?qǐng)?bào) 記者王紹芬）5月13日，記者從中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵昆明局”）獲悉，大理至四川攀枝花鐵路引入大理樞紐工程取得兩項(xiàng)重大進(jìn)展，關(guān)鳳大道雙線特大橋跨越正在運(yùn)營(yíng)的昆楚大鐵路，完成吊裝施工；新鳳鳴隧道安全貫通，為線路開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
5月13日0：30，大理鐵路樞紐工程關(guān)鳳大道雙線特大橋第五段門式墩鋼蓋梁的吊裝作業(yè)正式開始，由于大橋跨越運(yùn)營(yíng)中的昆楚大鐵路，每天只有在夜間列車停運(yùn)的窗口期進(jìn)行分段吊裝，吊裝作業(yè)要在100多名作業(yè)人員和大型設(shè)備的配合下，在4：00完成。
關(guān)鳳大道雙線特大橋作為全線控制性工程，建設(shè)過程中需分次跨越昆楚大鐵路干線。為確保既有鐵路安全運(yùn)營(yíng)與施工建設(shè)同步推進(jìn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用預(yù)制化施工方案，通過工廠化生產(chǎn)、模塊化運(yùn)輸、精準(zhǔn)化吊裝的科學(xué)施工模式，利用5個(gè)夜間列車運(yùn)行間隙，將5段重185噸、長(zhǎng)33.6米的鋼蓋梁安全架設(shè)到位。
中鐵十二局大攀鐵路項(xiàng)目經(jīng)理陳勇介紹，此次吊裝施工難度極大，鋼蓋梁底部距鐵路接觸網(wǎng)最近處不足1米，施工精度要求達(dá)到毫米級(jí)，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)同類型橋梁施工新紀(jì)錄。
當(dāng)日上午，經(jīng)過建設(shè)者700余天的艱苦奮戰(zhàn)，大理鐵路樞紐工程新鳳鳴隧道安全貫通。這座隧道設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)200公里，進(jìn)口和出口均上跨既有鐵路隧道，下穿公路，是全線的重點(diǎn)控制性工程，隧道的貫通為線路開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
國(guó)鐵昆明局大理樞紐指揮部指揮長(zhǎng)肖毅介紹，隨著大橋吊裝完成和隧道貫通，大理鐵路樞紐工程路基土石方和隧道建設(shè)累計(jì)完成設(shè)計(jì)總量的90％，橋梁完成60%，四電、站房等建設(shè)有序推進(jìn)。
據(jù)悉，大理鐵路樞紐為西部鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，預(yù)計(jì)明年建成。屆時(shí)，線路將與昆明至大理、大理至臨滄、大理至保山、大理至麗江等5條鐵路干線互聯(lián)互通，形成以大理站為核心的“十”字形鐵路樞紐，不僅能填補(bǔ)西部鐵路網(wǎng)絡(luò)空白，還將顯著提升中緬國(guó)際通道運(yùn)輸能力。
