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5月21日，渝昆高鐵建設(shè)取得兩項(xiàng)重大進(jìn)展，由中鐵十八局承建的連通下穿機(jī)場(chǎng)隧道的長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站順利完成明挖區(qū)間頂板澆筑和特大橋上部結(jié)構(gòu)施工，為渝昆高鐵全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。截至目前，渝昆高鐵云南段路基土石方工程已完成97%，橋隧施工完成超90%，路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成型，工程建設(shè)全面進(jìn)入沖刺階段。
當(dāng)天上午，經(jīng)過40多名建設(shè)者連續(xù)35個(gè)小時(shí)的晝夜奮戰(zhàn)，渝昆高鐵長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站明挖區(qū)間頂板澆筑順利完成。長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站明挖區(qū)間地處機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程核心區(qū)域，由于連接著下穿機(jī)場(chǎng)跑道的8公里長(zhǎng)隧，所以采取明挖建設(shè)的方式。此次澆筑完成后，這個(gè)區(qū)域上部后續(xù)將開始航站樓的建設(shè)。這里未來將形成底部為渝昆高鐵線路，上部為航站樓、地鐵、高速公路聯(lián)絡(luò)線的立體交通。
中鐵十八局渝昆高鐵長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人丁少寧介紹，此次澆筑的頂板是明挖區(qū)間與機(jī)場(chǎng)緊密相連的關(guān)鍵紐帶，是后續(xù)工程的基礎(chǔ)，澆筑完成后，機(jī)場(chǎng)航站樓、停機(jī)坪等重要設(shè)施，就要在這個(gè)上面施工建設(shè)，為機(jī)場(chǎng)擴(kuò)容升級(jí)和渝昆高鐵運(yùn)行提供有力支撐。
同時(shí)，當(dāng)天上午，隨著最后一方混凝土順利澆筑完成，歷經(jīng)15個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站特大橋16號(hào)17號(hào)墩現(xiàn)澆梁澆筑作業(yè)完成，標(biāo)志著渝昆高鐵長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站特大橋上部結(jié)構(gòu)施工全面完工，為后續(xù)軌道鋪設(shè)工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
此次澆筑的16號(hào)17號(hào)墩現(xiàn)澆梁，全長(zhǎng)24.7米，混凝土澆筑方量達(dá)330立方米。長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站特大橋作為渝昆高鐵云南段重點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)1128米，共設(shè)有76個(gè)墩臺(tái)，坐落于長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建區(qū)域。該橋現(xiàn)澆梁總長(zhǎng)570米，且與長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站同步建設(shè)，施工過程中需與機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程交叉作業(yè)，施工環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)要求高，施工難度大。
為確保項(xiàng)目順利推進(jìn)，項(xiàng)目建設(shè)成立由業(yè)內(nèi)權(quán)威專家組成的技術(shù)顧問組，對(duì)施工方案進(jìn)行反復(fù)優(yōu)化，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)并有效解決施工過程中的技術(shù)難題和安全風(fēng)險(xiǎn)，為工程建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)技術(shù)保障。同時(shí)，積極引入“盤扣式滿堂支架技術(shù)”等新型工藝，不僅大幅降低材料消耗量，還顯著提高支架搭設(shè)的效率和安全性，有效縮短工期，降低施工成本。
國(guó)鐵昆明局滇中鐵路建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人向旭介紹，為早日將工程移交機(jī)場(chǎng)樞紐方施工，指揮部組織參建各方加大資源投入，面對(duì)交叉工作面帶來的干擾，精準(zhǔn)制定施工方案，持續(xù)優(yōu)化技術(shù)措施，確保工程按時(shí)高質(zhì)量交付。（云南日?qǐng)?bào) 記者胡曉蓉 通訊員胡義）
